用户骑车回家不到半个月，又来维修站反映，该车在热机状态时右缸排气管仍有冒蓝烟现象。维修师傅接过摩托车上路骑行约2 km，认定用户所述冒蓝烟故障确实存在。为了迅速排除此故障，仍然采用上述“正压法”对右缸进行检测验证，确认右缸进气门导管处存在异常。卸下气缸盖，检查右缸进气门和气门导管，在光线允足的情况下，仔细检查分辨出进气门导管孔口处有一细微裂痕。据此初步分析，可能是上次因装配气门导管时冲击力度过大所致。更换右缸进气门导管，沾适量机油精铰气门导管孔，持专用带止口的冲头将进气门导管装入气缸盖导管孔内。又顺便更换了曲轴箱内的润滑油，上路试车，不管是冷车还是热车，均未发现右缸排气冒蓝烟，便交予用户使用。
    然而，意想不到的事又发生了，用户回家乘骑不到一个月第3次来到维修站，怒气冲冲地对维修师傅们说，车子的老毛病又犯了，这一次再修不好，要赔偿我的损失费！不行，消费者协会见！维修站的师傅们对此感到十分惊疑，一边竭力安慰生气的用户，一边对故障进行“会诊”。按发动机的实际状态，右缸冒蓝烟现象确实比较严重，与活塞环窜机油极为相似。回想前两次摩托车的维修过程，更换零件时都是比较认真而细致的，且多选择在维修站相对空闲的时间内进行的，几乎不存在因操作失误而造成的人为故障。
    针对故障车的实际使用状态，一位有20多年维修经验的老师傅提出，故障点可能出在气门导管与气缸盖导管孔如图2所示的配合间隙上，建议检查气门导管有无松动迹象。事已至此，也只有“死马”当活马医了。分解气缸盖，仔细检查气门导管，从表面上看并无异常如图3所示。为确认气门导管是否松动，将气缸盖放入冷水盆中，在电炉上慢慢加热，当温度升到90℃左右时，提起预先用铅丝栓着的气缸盖放在平板上，持细小紫铜棒从燃烧室一面对准右缸进气门导管轻轻一敲，其气门导管便松脱掉下。再试着敲其它气门导管，却未见有松动迹象。

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