1 正确选用质量等级相当、粘度适宜 的专用润滑油
    我国地域辽阔南北温差较大，用户在不同地区使用车辆时，应根据当地的环境温度和实际路况谨、滇选用油品，一般以各型号车辆的使用说明书作为参考，尽量选用多级机油，以适应环境温度的变化。当然，对于特殊行驶条件下的摩托车另当别论。由于有些车辆常在城市交通繁忙地段行驶，经常遇到红绿灯而时开时停，发动机启动频繁，曲轴箱油温较低，此种车辆即使启动气温不低，一也以采用低粘度的油为好。反之，若车辆经常长途行驶且载人载物，途中爬坡又较多，必须考虑以保证热车润滑为主，选用的润滑油粘度不能太低。但同时还要结合发动机的技术状况，若是车辆刚过磨合期，车况较好，磨损又很小，应选用低黏度的润滑油。如是旧车，发动机磨损严重，润滑油的粘度则应该大一些。绝对禁止使用汽车机油和假冒伪劣油品，它们是产生水液的主要因素之一，请予以高度的重视。摩托车用品牌润滑油如图9、 10所示。对于在用润滑油是否合格，建议采用以下方法进行鉴别：

    1.1含水分试验
    在车辆维护保养过程中，正确判断新购润滑油还是在用润滑油是否含有水分的方法主要有两种：
    a）将曲轴箱内的在用油设法抽出（可用医用针筒套橡胶皮管抽吸），取10ML油样滴入小烧杯或滴在锡箔（或香烟内包装的锡箔纸）蝶中，用金属镊子将碟子夹住，然后在碟子底部（香烟锡箔纸的白纸朝内，锡箔纸朝外）用点燃的蜡烛加热30秒左右（蜡烛的火焰范围大，实在没有时，也可用打火机，但点燃时间应稍长一些）。此时观察如下情况：
    －－－－试验用油只冒烟，没有响声，说明油质不含水，为合格用油。
    －－－－油在开始加热时有噼啪声，再加热后无声音，可判断该油的含水量为“痕迹”，可继续使用。
    －－－－如静听一会儿有僻啪爆裂声，则该试验用油含水量在0.03%左右，最好进行脱水处理，再继续使用。
    －－－－若不仅有噼啪爆裂声，还伴有油飞溅冒泡，说明油中有大量的水分，其含水量已超过0.1％以上（国家相关标准规定：发动机润滑油的含水量只能为“痕迹”，即水分不大于0.03%），不能继续使用，应予更换。已达到换油指标，不能继续使用，应立即更换新油。
    b）没有以上这些器具时，可用干燥的棉纱布或纸沾上少许试验润滑油，利用打火机点燃棉纱布，此时注意观察：若棉纱布或纸在燃烧过程中冒白烟且伴有轻微的炸裂声，说明油中有水分，最好不要继续使用，应更换新油。
    由于第一种方法既科学可靠，又能充分说明问题，推荐采用第一种方法进行鉴别试验。第二种试验方法，由于器具简陋，只能试验个大概，不能确认问题所在。

    1.2抗泡沫性试验
    抗抱沫性一般用泡沫倾向和泡沫的稳定性表示。国家标准的测定方法（GB/T]2579-90）将180～190mL的试验用油放入1 000 mL的量筒中，试验分别在93℃和24℃恒温环境下进行，以  (94±5） mL的空气流量，通过扩散头均匀的吹入试验油中，连续5min后，记录筒中泡沫体积毫升数，称为“泡沫倾向”，用英语字母“ET”表示。停比通气后，将量筒静置10 min，再记录筒中泡沫体积毫升数，称为“泡沫稳定性”用英语字母“ES”表示。泡沫倾向表示生成泡沫的难易，数值越大越不好；泡沫稳定性表示泡沫寿命的长度，数值越大，反映油的消泡能力越低，更不好。因此，抗泡沫性好的润滑油，FT和FS都很低（部分润滑油的抗泡沫性如表1所示）。

    作为普通摩托车用户和维修服务人员，在不具备专业仪器设备的条件下，建议采用以下简便方法进行试验鉴别：
    a）准备一个刻度15～20 mL的玻璃试管和一支玻璃搅棒，将曲轴箱在用润滑油设法抽取，推到油样瓶中（只要是透明的空瓶即可）并充分摇动，使其混合均匀；
    b）用有刻度的玻璃试管，实在没有时，也可用20～50 mL医用针筒代替（由干油泡沫在塑料制品式医用针筒中难以真实辨别，最好采用玻璃制品的50 mL医用针筒如图11所示），量取经摇匀的油样10 mL，然后用玻璃棒用力搅拌2分钟，使油样混合均匀。待搅棒油溺尽，取出搅拌棒，让试管中的油静置15～20min，观察试管内的油有无泡沫和泡沫厚度。

    —如玻璃试管中的油样上面没有泡沫，说明润滑油的抗泡沫性良好，油质合格；
    —如玻璃试管中的油样产生的泡沫厚度在1 mm左右（用直尺量出），视作该润滑油抗泡沫性较差；
    —如玻璃试管内的油样产生的泡沫厚度达到2 mm以上（含2 min），则视作该润滑油抗泡沫性不合格；
    2 排除气缸窜气
    对在用车发动机存在的窜气现象，需认真进行查排，找出故障根源后更换相关零部件。其查排方法是（此方法仅限跨式摩托车立式发动机）：在发动机怠速工况（约1 300～1 500 r/min）旋出曲轴箱的油标尺如图12所示，用手在曲轴箱油标尺口可感觉到有少量的气体冒出，这是正常现象。在右手缓慢加大油门的同时，左手掌平放在曲轴箱加油口，当发动机转速达到4 000～5 000 r/min以上时，曲轴箱内应无气体冒出。若手掌感觉出的气体压力比怠速工况还高时，则可判断为气缸活塞处存在窜气现象。如是多缸机，可采用单缸轮流断火的方法对故障缸进行确认。

    当然，条件许可时也可使用正压法进行查排：将曲轴转至试验缸压缩冲程终了时的位置，持尺寸相当的套筒扳手固定住左曲轴箱盖侧飞轮转子上的螺栓，使曲轴无法转动。此时，从汽缸盖火花塞孔处如图13所示冲入3～5kg/cm2压力气体来观察该缸是否存在窜气现象。试验时，旋紧左曲轴箱盖上的油标尺，将曲轴箱通气软管放入盛有水的容器内，一有气泡冒出即可确认。在分解发动机时，应注意观察活塞在气缸中是否存在偏缸现象。卸下气缸盖总成，将曲轴旋转二圈以上，若活塞在上、下止点时始终偏于气缸一侧，说明该机存在困缸现象，应拆机更换曲轴连杆组件。拆检时，如发现活塞环开口窜到f司一方向，则应重点检测气缸的椭圆度（正常情况下，气缸的椭圆度应小于0.01 mm）和是否有拉缸痕迹，并视情予以渐磨或更换。

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