2 选取不同类别纯电动车辆能量消耗率测试
    选取4种不同类别的纯电动车辆首先按照（EU）No 134-2014要求进行能量消耗率测试，得出能量消耗率C1。欧盟标准并没有要求完成续驶里程试验后测量电能消耗，此次试验在完成续驶里程后再次采集充电电能，计算得出能量消耗率C2。对两次测得的能量消耗率进行对比分析。
    2.1 L3e电动两辆摩托车能量消耗率测试
    测试车辆为L3e电动两轮摩托车，额定功率1 500W，额定电压为60 V，电池为5组，每组电池容量为20 Ah，整车整备质量（含电池）为100吨，车辆最高车速为51 km/h。按照（EU） No 134-2014标准要求进行2个WMTC试验循环后，测试距离D1=15.1 km、按照标准要求进行充电后充电电能E1=631 Wh，计算得到电能消耗率：C1=e1/D1=42 Wh/ km。
    车辆按照（EU） No 134-2014标准要求进行续驶里程试验，试验测试距离D2=46.9 km，进行充电后充电电能E2=1 703 Wh，计算得到电能消耗率：
                  G2＝E2/D2=36 Wh/km

    2.2 L5e电动三轮摩托车能量消耗率测试
    测试车辆为L5e-A电动三轮摩托车，额定功率2 200 W，额定电压为60 V，电池为5组，每组电池容量为45 Ah，整车整备质量（含电池）为273 kg，车辆最高车速为58 km/h。按照（EU） No 134-2014标准要求进行2个WMTC试验循环后，测试距离D1=15.6km，按照标准要求进行充电后充电电能E1=1 248 Wh、计算得到电能消耗率：C1=e1/D1=80 Wh/km。
    车辆按照（EU） No 134-2014标准要求进行续驶里程试验，完成试验后测试距离D2=49.5 km，进行充电后充电电能E2=3 244 Wh，计算得到电能消耗率：
                  C2＝E2/D2=66 Wh/km
    2.3  L6e轻型电动四轮车能量消耗率测试
    测试车辆为L6e-A轻型电动四轮车，额定功率4 000 W，额定电压为72 V、电池为6组，每组电池容量为120 Ah，整车整备质量（含电池）为675 kg、车辆最高车速为44 km/h。按照（EU） No 134-2014标谁要求进行2个ECE R47试验循环后，测试距离D1=12.1 km，按照标准要求进行充电后充电电能E1=1 375Wh，计算得到电能消耗率：C1=e1/D1=114 Wh/km。
    车辆按照（EU） No 134-2014标准要求进行续驶里程试验，完成试验后测试距离D2=97.4 km，进行充电后充电电能E2=8 803 Wh，计算得到电能消耗率：
                  C2＝E2/D2=90 Wh/km
    2.4  L7e重型电动四轮车能量消耗率测试
    测试车辆为L7e-B重型电动全地形车，额定功率5 000 W，额定电压为48 V、电池为4组，每组电池容量为260 Ah，整车整备质量（含电池）为809 kg，车辆最高车速为39 km/h。按照（EU） No 134-2014标准要求进行2个ECE R40试验循环后，测试距离D1=11.2km，按照标准要求进行充电后充电电能E1=2 745 Wh、计算得到电能消耗率：C1=e1/D1=245 Wh/km。
    车辆按照（EU） No 134-2014标准要求进行续驶里程试验，完成试验后测试距离D2=69.8 km，进行充电后充电电能E2=12 102 Wh，计算得到电能消耗率：
                  C2＝E2/D2=173 Wh/km
    3 能量消耗率测试数据对比分析
    按照欧盟标准在对四个类别的车辆进行能量消耗率测试，在完成续驶里程后再次进行消耗电能测试，得出的两次电能消耗率如表2所示。

    从表中可以看出四个类别的车辆按两种测试方法进行电能消耗率测试时，测试数据存在不小的偏差，随着车辆整车整备质量和电池容量的增加，测试数据偏差也越来越严重，最高甚至达到了40％的偏差。如果单一的按照欧盟认证法规标准运行2个I型测试循环测试得出电能消耗率，所测的数据并不能真实的反应纯电动车辆的电能消耗率。

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