2 正确使用
    a）冬季摩托车起动困难，这是常见的现象。由干天气寒冷发动机的使用条件比较苛刻，因此，早晨起动发动机前应不打开点火开关，用脚踩踏起动杆数下，让曲轴连杆活塞等运动件预先转动起来，以减少起动时的停滞阻力。带档位的摩托车最好挂上低档，捏住离合器手柄推行摩托车步行数米，同样不打开点火开关脚踏起动杆，最后打开阻风门起动发动机。但不要急于起步，应怠速运转数分钟，待发动机温度升高后，再挂入低档缓加油门慢速运行一段路程后，方可负载行驶。
    b）在冬季大多数驾驶员常常会碰到发动机起动后加油门熄火的情况（二冲程车最为明显），有时在负载骑行数米时“闷车”再发动时又能着车，但一有负载又会出现熄火现象。原来，在寒冷的冬季，气温骤然下降，环境温度经常维持在摄氏零度左右。由于空气密度增加，原先调好的配气已不能适应新的气候条件，必须进行相应的调整。现在以春兰50QT系列二冲程摩托车为例，调整方法是：持一字旋具将化油器配气螺钉顺时针方向轻轻拧到底再返回1～1.25圈，怠速运转约5分钟，用手捏住后刹把，缓加油门，观察是否闷车，如仍有轻微闷车，则再向里旋0.125～0.25圈，直至不闷车为止。若有急事需要立即起步，可将摩托车中撑支起，缓加油门，使发动机在中速运转数秒钟，待发动机温度逐步升高，亦可避免闷车的烦恼。
    c）摩托车起步后，应低速乘骑数分钟，再缓加油门进入正常行驶，千万不能在起步后直接进入高速运行。这是由于冬季的润滑油随气温的下降，其粘度大大增加，因而流动性相对较差，在急加速的瞬间润滑油还未在磨擦副表面形成油膜，特别是四冲程发动机，此时的活塞、气缸、凸轮轴摇臂等运动件短时间内基本无机油润滑，极易造成磨擦磨损、严重时会造成“粘缸”、曲轴连杆、活塞、气缸等摩擦副零件咬死的故障。
    d）进入冬季，人们驾车的速度一般都较慢，如长时间低速行驶，可燃混合气的燃烧将不可能彻底，使燃烧状况逐渐恶化，燃烧室内积碳日趋增多，严重时造成起动困难或根本无法起动。因此，应对经常在交通繁忙路段（如红绿灯多）开低速车的发动机进行适当的保养和调整：
    —卸下火花塞，清除其电极上的积炭，并检查电极间隙应在说明书规定的标准范围内。若常在30 km/h车速下行驶，则需换用低一档热值的火花塞。
    —卸下消声器，持铁杆器类将排气筒内积碳清除，同时敲击其外壳上下来回转动，倒出消声筒内污浊油物，并用5 kg/cm2以上的压缩空气将排气筒内腔吹净。
    —为了适应冬季润滑油粘度增加的特点，进入冬季后应选用粘度适宜的润滑油（125系列摩托车可选用SAE-10W/30四冲程摩托车专用润滑油）。同时注意避免不同牌号的机油混用。禁用假冒伪劣的油品，以免影响发动机的正常润滑。
    —我国东北地区冬季极为寒冷，四冲程风冷摩托车常常由于特殊的气候、地理环境等因素，在曲轴箱内积聚有水分，加上一些用户长期低速行驶，使曲轴箱内水汽不能及时蒸发，经过日积月累曲轴箱内水汽逐渐增多而结成薄冰，它对发动机正常的润滑构成潜在的威胁。所以说，在冬季驾驶摩托车应使发动机充分预热后再负载行驶，并尽量使机油温度升高至50℃后再停车放入车库以便于水份的挥发，同时观察排气消声器底部的泄水孔是否通畅，发现堵塞要及时予以疏通。另外要注意，曲轴箱内机油颜色的变化，如发现有白色泡沫现象，应及时趁热车放尽机油，更换选型油品。
    —蓄电池储备电能的充足与否，是保证电起动时火花塞电极间产生足够强度的高压火花的主要因素。因此，进入冬季应对蓄电池作适当的保养，除对其外表作简易清洁外，还需测定蓄电池的电解液比重，正常情况下应在1.26～1.28间，绝对不能低于这个标准。否则，电解液比重小，储电量不足，易使电解液结冰，损坏蓄电池。对比重低于1.26的蓄电池，应添加适量电解液以增加其浓度，最好能按使用说明书的要求，在低电流工况下，慢充电8小时左右。同时应注意，进入冬季，蓄电池的放电率不能超过25%、否则必须及时进行充电，避免放电过量而匮电，造成蓄电池极板氧化而早期损坏。

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