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随着交通工具的选择越来越多样化，摩托车以其突出的性能受到了大众的欢迎，摩托车的优异性主要表现在机动性好、能源消耗小、经济适用和骑乘体验好等。磁电机是利用永久磁铁产生电磁场的小型交流发电机，是摩托车汽油机点火系统中的点火电源和摩托车用电设备的充电电源，是摩托车不可或缺的部件，它的可靠运行及性能影响着摩托车点火系统和充电系统的可靠性及性能。
磁电机系统包括磁电机、点火器和点火线圈，按结构类型分为交流磁电机系统（本文均指CDI电容点火的交流磁电机系统）和直流磁电机系统。交流磁电机照明、充电线圈产生交流电给整流调压器供电，整流器把不同频率、不同幅值的交流电整流成直流电，当达到一定转速后，调压器把电压稳定在某个值给蓄电池充电或照明；整流器和调压器多做成一体，这是交流磁电机的充电原理。目前，交流磁电机系统多采用无触点点火，磁电机定子点火线圈产生交流电送到点火器内，整流后给电容充电，当转子转到某一位置时，触发器发出信号，触发点火器内晶阐管导通并很快截止，这样在点火线圈二次侧产生高压电，使火花塞发出火花点火。
直流磁电机系统的充电原理与交流磁电机系统相同，直流磁电机系统的点火器把蓄电池的低压转换为高频交流，再整流给点火器内电容充电，其他点火原理和交流磁电机系统一致；中间加入高频交流的原因是为了提高电容充电直流电压，在高速时充电时间较短的情况下，保证电容电压达到点火要求的高压。直流磁电机系统的连续发火性能、点火提前角、充电性能的检测方法和交流磁电机系统基本一样，故本文仅针对交流磁电机系统进行研究。
JB/T 5140.1-1999《磁电机技术条件》标准规定了磁电机系统的技术要求和试验方法，本文针对交流磁电机系统的连续发火性能、点火提前角、充电性能的检测方法进行研究，并搭建检测系统试验验证。
1 交流磁电机系统的连续发火性能、点火提前角、充电性能的检测方法
1.1连续发火性能检测方法
一般采用三针放电仪检测连续发火性能，在转速较低时，电容充电不足，点火能量偏低，在一定的三针间距下，会出现断火，为了保证冬天化油器油雾难以气化时，在低转速时可靠点火，要求检测磁电机系统连续发火的最低转速。在中高转速时，随着转速的提高，电容充电和放电的时间都要缩短，如果点火器内电路或点火线圈的线路有问题（线路祸合电容、电感会在不同频率下表现不同特性），会导致中高速时断火，因此，要求检测磁电机系统连续发火的中高转速。
试验采用皮带拖动磁电机在各个转速下进行连续发火性能检测，在一定的三针极距下，最低和最高连续发火转速时间不少于20s，即可检测出连续发火转速范围。针对不同的汽油机工作容积，采用不同的三针极距，如汽油机工作容积125 mL，三针极距为6 mm。
1.2点火提前角检测方法
一般采用表盘放电装置检测点火提前角，通过表盘放电装置可以检测到每次放电时转子对于表盘的角度，如果知道活塞到达上止点时转子对应的表盘角度，两者差即可得到点火提前角；如果点火过迟，燃烧时活塞已下行，会使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降；如果点火过早，活塞压缩受阻，发动机功率也会下降。点火提前角和发动机实际运行功率关系密切，故要求检测磁电机系统在各个转速下的点火提前角。
点火提前角的检测前提是检测出活塞到达上止点时转子对应的表盘角度。磁电机是安装在曲轴箱内的，磁电机触发器固定在曲轴箱内，当活塞达到上止点时，磁电机转子的上止点记号与磁电机触发器的角度是可测的，通过这个角度就可以算出上止点时对应的表盘角度。
其体检测过程如下：在曲轴箱内，慢慢转动曲轴，使活塞顶部推动百分表，当百分表读数达到最大值时，在磁电机转一子的某一地方做一记号，同时，在曲轴箱的对应位置也做一记号，该处即为上止点位置，这样就可以在曲轴箱上测出固定的角度，如图1所示。
将表盘外壳接地，表针接点火线圈高压输出端，在磁电机转动过程中，每次都在固定角度点火，即可测出每次放电时转子对应的表盘角度；“减去”图1所测出的曲轴箱上固定的角度，就可以计算出点火提前角，如图2所示。
1.3充电性能检测方法
一般，采用磁电机照明，充电线圈输出端接整流电路和无感负载电阻来检测充电性能，如果低速时功率过小，摩托车长期低速运行会造成蓄电池电量不足，影响摩托车起动或照明等性能；如果高速时功率过大，摩托车高速运行时，大电流会造成蓄电池和照明设备损坏。故要求检测各个转速下的充电性能。
检测方法为：调整无感电阻，使各个转速下整流电压为额定电压，此时测量电流，相当于测量磁电机各个转速在额定状态下，最大的照明、充电输出功率，因为要测最大输出功率，故不接入蓄电池。负载电阻要求无感（实际中可用低感代替），如果负载电阻有很大电感，相当于磁电机回路串联了一个电感，这会增加磁电机的漏抗；随着转速增加，频率增加，漏抗增大，磁电机损耗增大，使得高转速下测量的最大输出功率明显偏小。
