在维修摩托车的电气系统时，用常规的“划火法”和“碰触法”往往会使自己积累的一些经验失效，多走了一些弯路。这时，我们就会想到用万能电表。但是，万能电表只能测量电流和电压其中的一个参数，而一个参数又很难反映出电气系统存在的故障。我用一只直流电压表（20V）和一只正负直流电流表（-10A- 10A）自己组装了一个充电检测器，用起来很方便，现邹月刻门分享。

    我使用了接上鳄鱼夹的红、橘黄、蓝三根颜色不同的导线，将红、蓝两线分别接在电压表的正负极接线柱上，而橘黄线则接在电流表的一端，最后用甘良带10A熔断丝盒的导线将电流表的另锡品和电压表的正极接线柱连接（如图1）。此时，这个充电检测器就做好了。

    先把摩托车的熔断丝断开，将充电检测器的红线和橘黄线分别接在熔断丝的两端，蓝色线则接在蓄电池的负极（如图2）。这时电压表显示为12.3 V，电流为0（如图3）。

    打开电门总开关，电压显示为12V，电流为0.3A，这是空挡指示灯（3W）的耗电电流。打开雾灯，电压显示为12V，电流显示为1.4 A，这是空挡指示灯（3W）、仪表照明灯（3W X 2=6W ）、尾灯（5W）、雾灯（3W）的耗电电流。打开大灯，电压为显示11.8 V，电流显示为3.5A（如图4）。这是因为增加了大灯（25W）的工作电流，大灯灯泡耗电量比较大，所以蓄电池电压有所下降，如果大灯用35W的灯炮，电流还会增加近1A。捏合制动手柄，电流又会增加1.8A，这是因为制动灯功率为21W。还有扁个启动电机，这是整车中用电量最大的一个元件，可达30A左右，用这个检测器是不能检测到的。

    这时关闭所有的灯，蓄电池电压回到12V左右。启动发动机，让其怠速运转。蓄电池经启动电机大电流放电后，电压降到11.5V左右。但在很短的时间后，电压表显示为12.8V，电流正向1.3A，说明蓄电池有充电电流输入，提高发动机转速，这时电压和电流都在上升（如图5）。巧分钟后，电压保持在14.5V，电流减小至0.5A，并保持不变。打开大灯，电压下降至13.2V,电流上升到正向2.5A（如图6）。当车上所有用电器都在工作日寸，还有电流向蓄电池充电，说明该车充电正常，蓄电池不会亏电。反之，如果打开大灯后没有充电电流或显示为反向电流时，说明充电系统故障，会造成亏电现象。可见，使用这个简易的检测器，我们可以直观地检测出摩托车充放电故障。