摩托车充电系统检测方法，蓄电池应当在饱和状态下进行，不可采用断开蓄电池的方式，不然所测量的电压、电流都不是在所规定范围值内。开关式整流器在断开蓄电池的状态下测量，测量的电压偏高或者电压为零都不是真实数据电压。而短路式整流器，电压会在8～12V之间波动。将万用表调至直流电压档红笔黑笔搭在蓄电池的正负极测出电瓶电压，然后启动发动机，慢慢加速至3500转速然后打开全车用电负载，这时查看万用表电压变化如图13所示，看是否能达到规定值。如图14是采用电脑显示电压变化曲线图。

在检测充电系统时应当更注重电流检测，将数字万用表调至直流电流挡，红笔换置电流插孔，断开保险丝，黑笔搭蓄电池正极，红笔搭在导线的另一头上，如图15所示（数字万用表其实可不分表笔，注意屏幕所显的标示也能确认，像UT203钳形表，不要断开保险丝，夹在蓄电池输出的正极红线就可以测量直流电流）。书刊常介绍某车电流是多少，电压是多少，其实电流是受负载、蓄电池的容量饱和状态影响的，每一分钟都在变化，没有恒定的电流，整流稳压器随时监控负载。负载的增加，它的电流也随着增加，如有的三相充电系统因启动时蓄电池大量放电。发动机运转后提高转速，测量整流器红线输出电流时可达到10多安。随着蓄电池的容量饱和，电流慢慢地回路到零点几安，不同厂家的稳压整流器，其检测的直流输出电压电流数据值亦有所不同。这要取决于厂家的设定值，如图16所示就是电脑显示电流回路的曲线图，以市面的CG8组线圈充电系统为例，在发动机3500r/min以上时，打开全车用电负载，在蓄电池桩柱头处测量，电压应当在13.5～14.8V左右，电流要求达到0.5A以上，不然会造成蓄电池亏电故障。

整流器除了检测充电能力，还应当检测他的稳压性能，充电系统因受骑行中转速的影响，发动机转速是变化的，充电电压随着转速的变化，输出电压也随着变化，而摩托车用电系统是额定的工作电压，为了保障这个用电系统正常工作，要求发动机的转速改变，负载增加的情况下，输出电压电流基本保持稳定，因此在充电系统中它有个监控系统（又名取样线），随时监控用电系统与蓄电池的工作电压和电流，要是监控系统损坏，会引起烧毁全车用电设备，蓄电池电解液快速蒸发，甚至于蓄电池损坏或者蓄电池亏电等故障，所以稳压整流器装有内置取样电压或外置取样电压线。如图17所示为四线的整流器就采用内置取样，五线的其中黑色线就是外置取样线与电门开关后输出电压线相连）其实原理一样的。它监控负载与蓄电池实时工作状况，整流器再根据它反馈电压，确定输出电压和电流值，要是它们短路，断路，接触不良都会导致稳压器不能将电压及电流控制在规定的范围内，电压电流随着转速的升高而升高，引起蓄电池及全车用电系统的损坏，或者造成蓄电池亏电等状况，外置取样线采用导线与全车负载系统相连。因受行车中震动等各方面影响，更易于损坏，（现在有的厂家的整流器看上去还是有取样线其实都采用内置取样，外面的线只是一个摆设）。

摩托车停驶关闭电门开关状态下，蓄电池在停放时间稍长后就会呈现亏电状态。就要检测是直流系统漏电，还是蓄电池自身放电引起亏电故障，操作规程是先关闭电门开关，断开蓄电池正极上导线，选用万用表直流电流挡，红笔在蓄电池的输出正极，黑笔与其导线相连，为避免漏电电流可能较大损坏万用表，采用大电流挡测量，然后再根据测量结果选择合适的量程精确测量，观察万用表所显示的电流数值，确定其故障原因，

根据上面所说电压电流测试法，可以方便地分析确认故障发生的原因，彻底排除故障，由于本人水平有限，文中难免有不妥之处，敬请各位同行谅解与指正。

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