问：正时链轮与凸轮轴按要求对好正时后，经常发现正时链轮两边的正时刻线与汽缸盖上平面不平行，如图1所示，相差2°左右。这样装配的配气正时，不是提前就是滞后。如果配气正时提前或滞后过多，对发动机工作有什么影响？

 

答：你说的这现象，其实是发动机零件加工误差造成的。在机械制造中，曲轴组件上的正时齿轮中心与曲柄轴中心孔（即曲柄销孔）允许有±20'的加工误差，而凸轮轴进、排气门凸轮起始角与安装正时螺钉的M7螺纹孔之间允许有一定的角度误差，再加上正时链轮上的两个正时安装孔与正时刻线也存在一定的角度误差，这样，几个零件因工艺累积起来的加工误差，就造成了配气正时安装后，你所说的正时链轮两边的刻线与汽缸盖上平面不平行的现象。从内燃机原理上分析，四冲程发动机的配气正时安装位置越精确越好，但是零件的加工误差是客观存在的，也是不可避免的，只要不超过一定的范围就行。当然，超过范围过多，也就是您所说的提前或滞后过多，就会对发动机的工作产生良影响。若提前过多，会使配气相位早开晚闭，即气门开启的延续时间延长；若滞后过多，会使配气相位晚开早闭，即气门开启时间缩短。如果正时链轮与正时链条相差一个齿位以上，则有可能造成进、排气门与活塞顶碰撞的严重故障。

因此，在完成配气正时（包括调整气门间隙）装配后，一定要按发动机运转方向缓慢旋转曲轴720°（即两圈）以上，只要感觉无任何阻滞现象即可。通过这样的操作，可以避免因零件加工及装配误差带来的意外故障.