问：我经常维修国产CB125T款双缸摩托车，在调整配气正时过程中发现一个奇怪的现象，有时第一个正时螺钉装好后，装配第二个正时螺钉时，正时链轮上的通孔与凸轮轴上的螺纹孔不对，无法装配。只好将第一个正时螺钉松开后，再装第二个，但有时将正时链轮旋转180 °又能装上，不知何故？

答：目前我国大部分国产CB125T款双缸摩托车，均是仿制日本本田公司生产的CB125T公路摩托车（俗称本田王）。CB125T款摩托车装配244FMI双缸发动机，采用顶置凸轮配气机构方式。该配气机构通过正时链条分别与曲轴正时齿轮、凸轮轴及正时链轮实施链齿传动。在凸轮轴腰似发兰铸件平面上有两个正时螺孔，其螺纹为M7；沿正时链轮Φ30孔轴心线上也有两个正时安装孔。为确保配气正时安装的可靠性，该正时链轮上的两个安装孔的直径不一样大：一个孔为Φ7.2±0.05 mm，作为配气正时的安装定位孔，另一个孔则为Φ7.5mm，其自由公差不超过0.10mm，如图2所示，而正时螺钉的螺纹根部直径为7.0±0.05 mm，如果将正时螺钉先拧入正时链轮Φ7.5mm孔，则正时链轮会在凸轮轴Φ30轴颈左右方向上有0.25mm的周向移动，造成正时链轮Φ7.2±0.05 mm的定位孔与凸轮轴上M7螺纹孔产生相对错位，使第二个M7正时螺钉无法装上。由于大多数维修工不知道其中的结构，在安装正时螺钉时难免会遇到有时能装上，有时却装不上的怪现象。因此，在配气正时安装过程中，应仔细观察正时链轮上两个安装孔的大小，有意将正时链轮Φ7.2±0.05 mm的定位安装孔朝上放置，对好配气正时后，先在正时链轮Φ7.2±0.05 mm孔装上第一个正时螺钉，然后转动曲轴360度，再安装第二个正时螺钉即可。