摘要：滑动轴承装配质量将直接影响柴油机的使用寿命，因此，在柴油机修理时应注意有关轴承装配质量的几个问题，如轴承钢背在座孔中的贴紧度、轴承盖螺栓的预紧度、轴承在座孔中高出度的检查等。

    曲轴和轴承这一配合副在发动机工作时要承受燃烧气体的爆发压力、活塞连杆组往复运动的惯性力、旋转零件的离心力以及其他形式的附加力矩。同时曲轴在高速旋转中不可避免地产生扭曲振动和弯曲振动。轴承因受力复杂，对装配质量要求很高，其装配质量将直接影响柴油机的使用寿命，因此在柴油机修理时应注意以下事项。
    1 轴承钢背在座孔中的贴紧度
    由于贴紧度不当造成轴承的早期损坏是必然的。这一紧度可用以下几种方法检查。
    （1）检查钢背与座孔的接触印痕。在钢背表面涂一层均匀而薄的红印油，装人座孔，按规定扭矩压紧轴承盖，然后再拆下轴承盖，取出轴承，观察座孔表面印油的贴敷面积。一般来说，贴敷面积为整个面积的80％以上，即可认为贴紧度适当。
    （2）用厚薄规测量轴承盖分界面的间隙。将轴承放人座孔并按规定扭矩压紧轴承盖，而后松开一端的轴承盖螺栓（帽），另一端保持原有紧度，用厚薄规插人松开螺帽一端轴承盖分界面，检查轴承的高出度。
    （3）压保险丝测定贴紧度。将轴承装人座孔，并在座孔与轴承的分界面上螺孔的两侧分别垫以3A的保险丝，按规定扭矩压紧轴承盖。再拆下轴承盖，取出保险丝，用0～25 mm的外径百分尺分别测定保险丝压于轴承分界面和轴承盖分界面处的厚度。其厚度差即为轴承分界面处的高出度。测量的高出度应符合规定，一般的连杆轴承为0.03～0. 05 mm，主轴承为0.04～0. 06 mm。
    2 高出度检查与修整
    为了使轴承在其座孔中有一定的过盈量，瓦片装在轴承座或瓦盖中时应有一定的高出度。高出度不足会使轴承钢背与轴承座孔间的贴紧度不够而磨损，严重时会出现走外圈（滚瓦）现象。高出度过大会使轴承与座孔的过盈量太大而在分界面处“卡邦”。因此，装配时必须检验〕常见滑动轴承的高出度为0.1.0～0. 18 mm。经检验，过盈量不足时应更换轴承；过盈量过大，应检查轴承座孔及分界面的平整度和轴承长度。若确属轴承过长，可用锉刀在瓦口稍加锉修。
    3 轴承盖螺栓的预紧度
    轴承盖螺栓紧固后除了能使轴承钢背与座孔产生足够的预压力外，当工作受到脉冲峰值载荷时，轴承座的分界面间仍有足够的预压力，不致发生轴承盖的移位和钢背与座孔的摩擦自锁效应减弱。所以对轴承螺栓的拧紧力矩应保证适当。轴承盖螺栓大多选用屈服极限为90 kg/mm2或180 kg/mm2以上的材料制成。
    修理中如旋紧力矩不够，易引起轴承钢背与座孔的松动。旋紧力矩过大，接近于螺栓材料的屈服极限，当工作中受到载荷时，螺栓则会发生塑性变形而被拉长，并有引起断裂的危险。所以螺栓应按规定的旋紧力矩拧紧。紧固轴承螺栓应注意以下几点：
    （1）装配作业中，必须按规定的顺序及方法拧紧螺栓。各缸主轴承盖的拧紧顺序一般为先中间后两端。6缸系列柴油机的拧紧顺序为4-3-5-2-6-1-7。如已达到规定的扭矩而保险销孔未对正，此时应改变螺帽下的平垫厚度并予以调整。如果与销孔相差不多，可以适当再拧紧些，但过紧是危险的。目前尚有为数不少的修理人员使用不带数码的扭力扳手凭感觉拧紧，这将不同程度地影响轴承间隙。
    （2）轴承螺栓在安装前必须仔细检查，螺栓丝扣应完整无损，不得有倒牙和严重的磨损现象。螺栓的导向部分与孔的配合必须有一定的紧度，不得松旷。安装时丝扣必须清洁，否则将由于丝扣的阻滞而增大摩擦力矩，降低了实际的有效预紧力。
    （3）双头螺栓的粗扣一端是紧固在缸体上的，自锁性较细扣差，所以必须事先拧紧。如果螺母和双头螺栓作为一体按原规定力矩上紧时，螺栓的预紧力将达不到要求。

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