1． 正确使用低温起动液

在高寒地区的冬季，由于柴油机气缸内压缩终了的压力和温度偏低，所以不容易启动。为此，有时需要借助低温起动液。低温起动液是一种帮助低速货车柴油发动机在低温条件下( 0 ℃以下) 启动的车用化学品。

低温起动液的主要成分是乙醚，乙醚的沸点为36 ℃ ，自燃温度为 188 ℃ ( 轻柴油的自燃温度为355 ℃ ) ，因此以乙醚为原料配制的低温起动液具有良好的挥发性和着火性。正是利用乙醚的这一特性，在气缸内起动液先行着火，然后引燃主燃油，从而达到帮助启动的目的。

由于乙醚的燃烧速度极快，为了避免启动时柴油机燃烧室内产生爆燃，需要将乙醚与其他油液调配使用。低温起动液的常用配方有 3 种，一种是乙醚 70%、灯用煤油 27%、柴油机机油 3%; 二是乙醚64% 、丙酮 16% 、－ 50 号柴油 20% ; 三是乙醚 88% 、航空煤油 10%、吡啶 2%。不同配方的低温起动液供不同型号的柴油发动机使用。

根据柴油机结构的不同，低温起动液的使用方法也有所不同。

对于国产大功率柴油机，它安装有单向式或双向式冷起动装置，启动时可以直接将低温起动液倒入柴油机的冷起动装置中。

对于进口柴油机，它是把低温起动液装在与冷起动装置燃油罐相匹配的起动液筒中，启动时，将液筒装入燃料罐，用罐盖上的针将液筒刺破，然后正式启动。

对于中小功率柴油机，使用时把低温起动液筒的头部向下，对准进气管或者空气滤清器，按下喷嘴加压，将低温起动液喷入进气管或者空气滤清器。由于低温起动液是一种易蒸发、易燃烧、会使人麻醉的危险品，因此使用时务必注意以下安全事项:

( 1) 低温起动液只能在柴油机冷启动时短时间使用，不得加入燃油箱当作普通燃料使用，否则柴油机燃油泵可能产生“气阻”，影响正常供油。若长时间使用低温起动液，还会加速燃油系统精密零件的磨损。

( 2) 低温起动液不能与进气预热装置或者炽热塞同时使用，也不可将低温起动液直接喷入柴油机气缸内，否则柴油机将产生爆燃，缩短使用寿命。

( 3) 对于小型冷起动液筒，若天气寒冷或者气压不足时，可以用温水加热或者放入衣服内温暖数分钟再喷，但是禁止用火烤烧。

( 4) 低温起动液筒必须严格密封，以免起动液渗出，造成操作人员神经麻木。

( 5) 应将低温起动液集中、单独地存放在阴凉、通风的地方，并且必须远离火源，以防发生火灾。

( 6) 搬运低温起动液时要轻拿轻放，避免重压、重摔低温起动液。

2． 柴油机预热装置

柴油发动机没有火花塞点火，而是依靠压缩气缸内的空气形成高压和高温( 477 ～727 ℃) ，再由喷油器喷出雾状燃油而自燃，所以柴油机对于进气的温度要求比较高。柴油机冷启动时，即使压缩很充分，但是由于温度低，喷入的燃油难以达到自燃温度，加上柴油比较容易结蜡，因此需要采用预热装置来改善起动性能。

柴油机的预热装置分为两大类，一是对吸入的空气预热，二是对冷却液加热。对吸入的空气预热又分为燃油加热和电阻丝加热两种形式。预热器的安装位置，小型直喷式柴油机安装在每个燃烧室的内壁，大功率直喷式柴油机一般安装在进气管上。柴油机预热装置在使用中应当注意以下几个问题:

( 1) 由于预热器的耗电量比较大( 在预热器继电器接通和断开时，车内照明灯发生一暗一明地变化就是证明) ，因此预热器实行短时工作制，当柴油机几次启动无效时，应当暂时停止启动，查明无法启动的原因，不能够长时间接通预热器，否则预热器容易被烧坏。

( 2) 拆装预热器要掌握正确的拧紧力矩，其拧紧力矩一般为 13 N·m。

( 3) 在清理预热器时，应避免沾上机油或汽油，可以用干布将预热器的端子和胶木垫圈上的油污擦干净。

( 4) 检测预热器要求快捷而精准地进行。当预热器开始烧红时，应当断开电源，若通电时间过长容易烧毁预热器。

( 5) 更换预热器时，需要小心操作，不要损坏预热器的套管，否则将造成断路或缩短预热器的使用寿命。