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柴油机“飞车”的原因与防止措施
来源:农机使用与维修  作者:佚名  2018-04-26 08:31:49

    摘要:“飞车”可导致柴油机发生重大机械事故威胁人身安全,对“飞车”产生机理、导致“飞车”产生的因素进行了分析,提出了预防措施。

    “飞车”是指发动机空转增速失去控制,使发动机曲轴转速大大超过额定转速。“飞车”会造成严重事故,这是因为当柴油机曲轴转速失控升高时,空气流动阻力增加,使进入汽缸的空气量有所减少;又因飞车时,喷油泵柱塞偶件中的渗漏减少,使供油量增加。二者的共同作用结果,使柴油燃烧过程急剧恶化,出现排气冒黑烟、活塞环结焦、柴油机过热、燃料消耗量增大等一系列不良现象。此外,由于柴油机的曲柄连杆机构较笨重,当转速急剧升高时,运动零件所承受的惯性力将大大增加,会加速柴油机磨损,严重时出现连杆螺栓断裂,打坏缸盖、机身、汽缸、活塞,曲轴平衡块和调速器飞锤甩出,飞轮破裂,气门弹簧折断等重大机械事故,并威胁人身安全。

    1 “飞车”产生机理
    发动机是否会“飞车”取决于它的性能变化与工况变化是否相适应。发动机稳定工作时,它的扭矩与阻力矩相等,转速不变,两者之中任何一个发生变化,就要产生增速或减速。如果增速或减速过程能很快实现,且新的平衡稳定转速与原来平衡稳定的转速变化不大,可认为发动机的稳定性能好;如果转速变化大,则认为稳定性能差,甚至不能稳定。
    如果发动机的扭矩随转速的增加而下降得较快,发动机的稳定性就较好,汽油机具有此特点。汽油机(即使节气门全开时)突然卸载后,转速将增高,但转速增高后,由于进气阻力增大,充气量减少,扭矩很快下降为零,使空转转速不致增长过高,所以汽油机通常不会“飞车”。
    如果发动机的扭矩随转速的增加而下降得不多,一旦阻力矩变化时,要达到新的平衡位置则转速的变化就大,稳定性能就较差,柴油机具有此特点。这主要是由于柱塞式油泵拉杆位置一定时,其循环供油量随转速的增高而增加,因此即使在拉杆行程不大时,如果转速很高其循环供油量也可以很大。所以在油泵拉杆行程不大时,一旦柴油机卸载,转速就会增高,转速增高后使循环供油量又加大,柴油机扭矩不能相应降低,势必使柴油机的转速继续增高,因此柴油机不断向高速方向增速,以期达到更高转速求得平衡,由于在增速过程中转速过高所以会产生“飞车”事故。
    拖拉机的柴油机上大都采用全制式调速器,可以改善柴油机的稳定性能。采用全制式调速器后,在调速器起作用的转速范围内,柴油机的扭矩随转速的增高而急剧下降,因此当阻力矩变化时,可以在较小的转速变化下找到新的平衡位置,一般由额定扭矩到空载,柴油机转速变化约为100~200 r/min,所以不会无限制地增速,即不会产生“飞车”。
    从以上分析可知:如果柴油机的调速器工作正常,则不会发生“飞车”。只有在非正常情况下,如油泵拉杆卡死,调速器不起作用时,才会出现“飞车”。一旦出现“飞车”,应立即切断燃油或空气供给,或采取其它措施,强制柴油机熄灭,以防发生重大事故。

    2 “飞车”产生的原因
    2.1调速器部分
    (1)油泵齿条(拉杆)卡滞在最大供油位置。原因是装配过紧,或进入脏物,或固定螺母、销子和键等连接件漏装或脱落。
    (2)调速器弹簧断裂,飞锤脱出或卡滞;高速限制螺钉不起作用。
    (3)调速器内加入润滑机油太多,影响飞锤的惯性作用而无法灵敏地控制喷油泵油量。在冬季机油如果冻结,飞锤不能飞甩,更易造成“飞车”。
    2.2喷油泵部分
    (1)油泵柱塞卡滞在最大供油位置造成“飞车”。若在发动机工作过程中发生“飞车”,多是因油泵内进入了脏油,油中带进的水和机械杂质进入柱塞副的间隙中,引起柱塞卡滞。
    (2)安装不当,如带动油泵柱塞的齿条和齿轮的啮合关系装错了,或柱塞装反。
    (3)为了调大供油量,使柱塞螺旋槽旋度过大。

    3 防止“飞车”的措施
    (1)调试喷油泵总成时,要严格地按照调试工艺全面检修。调整喷油泵和调速器的各个零件和组合件、各连接点磨损时必须修复,损坏件要及时更换。装配时要严格按照工艺步骤与要求进行,最后要在技术状态良好的喷油泵试验台上进行全面的调试。调试内容包括三方面:不同工作情况供油量的调整,调速器的调整,供油角度的调整。现在有轻视喷油泵的倾向,认为手工就可以解决油泵的一切问题,就是上试验台也只是调一下供油量与供油均匀性,这种看法和做法是造成“飞车”的重要原因。若在工作中油泵进入了脏油致使柱塞卡滞,应首先检查清洗柴油粗细滤清器,放出油箱中沉淀物和水,然后排除柱塞卡滞现象,必要时应拆卸油泵柱塞(包括喷油嘴)进行清洗。
    (2)当发生“飞车”时,应沉着、果断、采取紧急熄火措施。这样就可避免机器事故和保障人身安全。常采用紧急熄火的方法有:立即停止供油,将调速手柄(油门)拉到熄火位置,顺手关掉油箱开关或用扳手卸掉高压油管。
    (3)立即停止供气,用棉衣紧紧包住滤清器的空气入口,或用力拔下滤清器,堵死进气口。
    (4)打开减压装置。减压后气门不能关死,致使柴油机熄火。不过采用此法等于在配气机构中造成数毫米的间隙,在高速下,这样大的问隙,将形成很大的冲击,可能损坏减压机构、气门弹簧或配气系统的其它零件。如果减压机构被打坏,则会停不住车。如在行进中,可刹车增大负荷,迫使发动机熄火。
 

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