1.溢油阀钢珠装错导致怠速偏高。一辆农用机动车柴油机维护调整了喷油泵后，发现怠速偏高，且怠速容易熄火；每次熄火后再次发动车时，都要首先排除喷油泵盖中的空气。但检查低压油路，没有发现进空气之处。重新拆下喷油泵，在试验台上进行复验，结果各项指标均达到了要求。

    (1)故障原因。经拆检其故障原因如下：拆开喷油泵上溢油阀进行检查，发现溢油阀内的钢珠直径大于阀座直径（原来钢珠直径为5. 89 mm），由此钢珠卡滞在阀座上方的粗糙斜面上，使溢油阀失去了压力控制作用。进入喷油泵内的柴油经过溢油阀，又回到了低压油路，因此在喷油泵泵盖内形不成一定的油压（规定为58. 8 - 98 kPa）。发动机在中、高速时由于输油量大，在泵盖内还能形成较低油压，油量勉强够用，但是在怠速时，因输油量减少，在泵盖内形不成油压使之贫油直至熄火。此时喷油泵盖内进入大量空气，是由溢油阀钢珠装错而导致的。

    (2)故障排除。换上一个原厂的溢油阀钢珠，并排除柴油低压油路中的空气。发动机启动后就有了怠速；使用中，怠速再也没发生熄火现象，而且汽车行驶有力。使用维护中，当溢油阀钢珠磨损或丢失时必须装上相同规格的钢珠，不能盲目更换，以免引发上述故障。

    2．柴油机排气冒黑烟。一辆农用机动车柴油机在使用中，突然发现怠速时排气冒黑烟；但踩加速踏板时黑烟反而减少。
    (1)故障原因。经拆检其故障原因如下：检查发现，原来是该车气动式调速器内膜片破损所致。该型调速器内膜片将气动式调速部分分成真空室和大气室两个腔，真空室和大气室同处于大气压下，调速弹簧的预紧力通过膜片作用于齿杆，使之处于最大供油位置。
    工作时，进气管内真空度随发动机转速、负荷而变化，负压传到真空室，膜片两边产生压力差，从而带动齿杆，在某一位置与调速弹簧张力达到平衡，使齿杆处在适应该工况的供油位置。
    该膜片破损后，两腔串通，就没有压力差了，在弹簧作用下供油齿杆被压到最大供油位置，而油量却不随发动机转速和负荷的变化调节；但复合式调速器的机械调速部分在高速时不起作用；当发动机怠速时，节流阀开度小，进气少，而供油齿杆被压到最大供油位置，故燃烧不完全，发动机便有大量黑烟排出。
    (2)故障排除。装换合格的膜片，按照修理工艺进行装车调整，异常现象终于消失，发动机又正常工作了。

3．柴油机喷油嘴被积碳卡死。一辆农用机动车柴油机使用中，突然出现发动机喷油嘴卡死，发动机工作不良。引起此类故障的原因主要有以下方面：

    (1)发动机温度过高，烧坏针阀。长时间低速运转，喷油压力降低，喷油嘴周围渗油生成积碳，造成温度升高，将针阀烧蚀；润滑油窜入燃烧室，燃烧后造成喷油嘴大量积碳，使喷油嘴热量不易散发；配气相位有偏差，供油提前角太小或冷却水道积垢太多，发动机长时间超负荷运行等，都可能造成发动机机温过高，导致喷油嘴针阀因过热而卡滞；从取出烧死的喷油嘴针阀观察，其导向部分原有的光亮表面多数会被烧损，而且呈蓝色或蓝紫色。喷油嘴烧死后，抽出针阀，如没有呈严重的蓝色，用清洁润滑油进行适当研磨后，针阀仍可继续使用，必要时应换新件。

    (2)污物进入针阀。喷油嘴偶件的防锈油未清洗干净，急于装车使用，有可能使针阀很快被粘住。如果经配研、修理过的喷油嘴偶件，因研磨膏未及时清理干净等原因，则此磨料也会使针阀卡住；柴油未经沉淀和过滤，直接加入油箱；在清洗、更换高压油管或喷油泵零件时夹带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴。脏物在高温下碳化，导致针阀被卡死；柴油中有水，使喷油嘴针阀因润滑不良而被卡住。

    (3)外力作用使针阀运动受阻。喷油器与气缸盖之间的铜密封垫圈不平整或内径过小，就有可能造成漏气及受热膨胀后内径收缩，使喷油嘴受到一个附加的外力，造成针阀运动受阻被卡住；喷油嘴压帽拧得过紧，超过规定转矩，迫使喷油嘴变形，导致针阀上、下运动呆滞卡死；喷油嘴与压帽之间存有积碳，压帽拧紧后，造成喷油嘴和压帽不同轴，喷油嘴针阀处于歪斜状态，升降受阻而被卡杆。经检查，该车的喷油嘴与压帽之间存有积碳和磨损，更换新件并按规范调整后，故障消失。