气缸套又称为缸套，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损; 气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。气缸套常见的损坏形式有: 内圆表面磨损、腐蚀、裂纹和拉缸; 外圆表面的穴蚀。

一、气缸套常见缺陷形成原因

1． 缸套穴蚀

主要表现: 湿式缸套外壁表面( 一般在连杆摆动平面内主推力面一侧或机体水套进水及水流转弯处) 出现密集蜂窝状孔洞。

发生原因: 穴蚀的形式与缸套的材料及内在质量没有直接关系，它是由爆震燃烧、活塞敲缸或摩擦副运动不平衡等原因导致缸套高频振动而引起的。

发动机高频振动引起冷却水压力变化，使冷却水中产生气泡及气流冲击，导致缸套表面材料疲劳剥蚀。

2． 缸套早期磨损

主要表现: 缸套内表面在短时间内出现明显台阶。

发生原因: ( 1) “三滤”失效或修理拆装时没有进行彻底清洗; ( 2) 供油时间不正确、雾化不良等原因造成不正常燃烧，以及发生烧机油等情况，致使气缸内产生大量积碳脱落后形成磨料磨损; ( 3) 发动机过热或润滑不良，使润滑条件恶化造成缸套早期磨损。

3． 缸套裂纹

主要表现: 气缸进水，排气冒白烟，严重时缸套断裂发生重大事故。

发生原因: ( 1) 发动机冷机启动后猛轰油门;( 2) 发动机长时间超速、超负荷运行后急停车; ( 3)发动机因缺水温度过高时突然向机体内加入冷水;( 4) 缸套与机体轴承孔的径向配合间隙过大; ( 5) 阻

水圈选择不合理或安装不当，使缸套受到过大的挤压力而导致封水槽根部开裂; ( 6) 因连锁损坏造成的缸套被动裂纹破碎。在发动机气缸内，任何一个零件损坏后( 如连杆螺栓、连杆、活塞、活塞销、气门、卡簧等) 都会造成缸套的被动受损。

4． 缸套内表面拉伤

主要表现: 气缸套内表面出现边缘不均匀不规则的沟痕，有时可见活塞金属粘连在缸壁上。

发生原因: ( 1) 更换新缸套后未按规定进行磨合; ( 2) 配合间隙不合理或因活塞材质原因活塞膨胀过大，擦伤缸壁; ( 3) 缺油或机油品质不好; ( 4) 发动机超负荷运行或温度过高; ( 5) 装配不当，如将偏心的活塞方向装反，装配时清洗不干净; ( 6) 冷却系统故障，造成润滑油过稀或失效，不能形成油膜产生干摩擦; ( 7) “三滤”失效，有异物进入气缸; ( 8) 活塞环折断，活塞销卡簧脱落使活塞销窜出，连杆弯曲或扭曲使活塞环倾斜运动。

二、气缸的鉴定方法

1． 气缸外表面检查

( 1) 将气缸清理干净，去掉外表面的锈蚀和水垢。

( 2) 检查气缸套上凸缘的下部、气缸套底部和气缸套密封环槽等处是否有裂纹。可采用磁力探伤法或着色探伤法检查。用质量分数为 70% 的机油和25% 煤油混合液涂在可疑处，数十分钟后再用棉纱抹去。并立刻涂上一层氧化锌的甲醇溶液，若有裂纹则溶液变颜色显示一条痕迹。气缸套如有任何一种形式的裂纹均须予以更换。

( 3) 检查气缸套的外表面上是否有腐蚀或穴蚀。当腐蚀、穴蚀的深度达到 1. 5 mm 以上时，缸套应报废。

( 4) 检查缸套凸缘下面有无腐蚀、穴蚀。如果不平处不能用一种细砂布磨掉，则缸套应报废。

( 5) 如果某一气缸套有微小的穴蚀针孔存在，可继续使用，但安装时必须将缸套有穴蚀针孔的部位安装在曲轴最长的中心线方向一侧。

2． 气缸套内表面的检查

( 1) 检查缸套内表面的拉伤划痕情况，看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来。如果手指甲能感觉到有拉伤、划痕，就必须更换。

( 2) 检查气缸套内壁的磨亮情况。在活塞环移动的区域内，有超过 20%的严重磨亮部分，应更换气缸。严重磨亮是指磨损区域光亮度如镜面一样，看不到珩磨加工的痕迹。

( 3) 气缸套磨损检查。利用内径表 ( 内径千分表) 和千分尺测量缸套磨损量、圆度、圆柱度。在缸套的上、中、下三个位置测量缸套内径，在每个测量部位互相成 90°的两个位置测量。上、中、下三个部位的确定，以第一道活塞环所在位置为准。当活塞处于上止点时，第一道环附近为上部; 第一道环行程的 1/2 处为中部; 活塞在下止点时，第一道环附近为下部。测量后记录结果，算出磨损量、圆度、圆柱度。气缸套的圆度和圆柱度，对于小型柴油机来说，一般不大于 0. 02 ～0. 03 mm。如果气缸套磨损没有超过使用限度，在没有重新镗磨前气缸套不应再次使用。