③测试脉冲后：评估参数是判断蓄电池是否老化的标准的基础，这导致蓄电池诊断时长为380s。通过测试脉冲完成对12V蓄电池的诊断后，将通过参数评估将结果保存为计数器读数。计数器的数值分为4个区域。针对每个数值区域分配了相关措施。这些措施包括故障存储器记录和组合仪表内的警告（图3）.

    如果必须更换12V蓄电池，则必须更换为51 Ah的蓄电池。因为通过测试脉冲的诊断，是针对51 Ah蓄电池设计的。

2．蓄电池配电盒

    IDA配备3只蓄电池配电盒（图4）：熔丝架A为熔丝架B和C供电，熔丝架B为机舱内的熔丝和继电器供电，熔丝架C安装在仪表板左侧，为车内的熔丝和继电器供电。

    各个控制单元要想让用电设备工作，必须要能通过总线或15电信号激活（唤醒）。将控制控制单元的起始位置就称之为接线端。ID.4中的接线端控制由J533 （ICAS1）和J519控制，如图5所示。J533承担主要功能，而J519则负责读取点火启动按钮并激活接线端15继电器。除了已知的车辆状态（例如信息娱乐系统的电源接线端S和点火开关供电接线端15），还实现了"Comfort Ready（舒适模式就绪）”状态和“READY"（行驶准备就绪）状态。

1.Comfort Ready控制

    该状态允许驾驶员在点火开关关闭时操作车内的信息娱乐系统和空调，其信号流控制如图6所示，汽车钥匙无需留在车内。当J386检测到驾驶员车门打开时，通过J533将唤醒驱动系统CAN总线，持续唤醒时间90S，超过90S就算驾驶员坐下也不会激活。在这段时间内，驾驶员侧座椅占用传感器G1067可以检测驾驶员座椅是否被占用，并将此信息通过安全气囊模块J234传输给J533。随后J533激活Comfort Ready状态，组合仪表中显示 “欢迎驾驶员”和"PARK"（驻车制动器被激活）等信息。同时通过高电压蓄电池CAN总线唤醒高电压电池管理器J840和空调电动压缩机控制单元J979闭合高电压电路（激活时可以听到高压电路闭合的声音），为空调的高电压组件供电和信号控制；通过以太网唤醒信息娱乐系统。