②仪表周期性提示“低压电池电量低，进入智能充电模式”。
    a．用诊断仪读取低压BMS中单节电压数据。
    b．若发现某一节电压相对于其他单节严重偏低，智能充电启动后对其充电到电压正常再放电监测其电压值又迅速下降，则可判定为蓄电池问题。
    ③若出现以下故障码，则进行以下判断。
    a．整车上ON挡电，诊断仪无法读取低压电池管理器，显示“系统无应答”，排除低压BMS电源和CAN线后，可判定为低压BMS故障，需更换蓄电池。
    b．若诊断仪读取低压电池管理系统故障，报“B1FB500：电源温度过高故障”，则读取数据流中蓄电池温度，若异常（高于85℃）则需更换蓄电池。
    c．若诊断仪读取低压电池管理系统故障，报“B1FB700：智能充电故障”，则可能为低压BMS、DC-DC、高压BMS故障，需进一步查明。
      ·测量低压BMS通信和接地是否正常。测蓄电池低压接插件k68-4对地电阻是否小于1Ω，测K68-1、k68-3 （CAN-H、CAN-L）电压是否正常，若异常则可能为低压BMS模块通信故障。
    ．若低压BMS正常，则转查动力电池BMS通信是否异常，步骤同上。
    ．若高压BMS正常，则转查DC低压输出是否正常检查DC。整车上OK挡电，诊断仪进入DC模块读取故障码和数据流看是否有异常（若低压侧电压13. 8V正常则可用万用表测蓄电池中间极柱），若数据流异常且报“降压时硬件故障”则很可能为DC故障。
    d．若诊断仪读取低压电池管理系统故障报“BMS与高压电池管理器失去通信”“BMS与仪表失去通信”“BMS与BCM失去通信”“BMS与ECM失去通信”“BMS与驱动电机失去通信”故障码，则采取以下措施。
    ·先退电清除故障码看故障是否重现，若不重现则为历史故障码，不影响整车行驶。
    ·若重现则需进一步查明。检查与其报通信故障的相关模块常电、搭铁及通信是否异常，若异常则为该模块故障导致；同理查其他故障码相关模块。
    （5）诊断数据流
    低压电池管理系统（LBMS）数据流分析见图5、图6。

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