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3 实际案例应用
一款配置了WABCO公司的ECAS系统中巴车型，当车辆下线时按正常程序使用安装有WABCO ECAS标定软件电脑标定后车轮高度是正常且电脑无故障信息提示，但标定之后没多久后车身姿态就会开始倾斜直到不能再倾斜为止，此时仪表台上故障指示灯没被点亮。再次通过标定软件（图6）对气囊进行充气放气是可以把车辆调整到水平，但复位后没过多久车辆又开始往一边倾斜，调试人员试图通过闪码诊断、诊断仪诊断、PC诊断进行故障排除也没能解决问题，令调试人员非常困惑。事实上，ECU根本就没有发出故障信息，因此只好按本文所述流程图法老老实实地从“输入设备”开始按步骤查起。当查到“高度传感器接线是否正确”这一步就发现“左左高度传感器”接线反了，核对图纸发现并不是工人操作失误，而是设计人员在线束设计时把线号标记错误导致。
原因分析：接头设计是否正确，ECU单元是无法知道的，理论上2个插头电参数是一样的，ECU是不会报错的。接头设计错误后导致实际的传感器与车身水平高度位置关系见图7。因为车身不可能一直保持水平状态，即使一开始是水平，慢慢地当有其中一侧的车身低于水平高度位置时，如左侧低于右侧，左高度传感器检测结果却是高于车身水平高度，右高度传感器检测结果是低于车身水平高度，ECU就会给左侧气囊放气降低左侧高度同时给右侧气囊打气提升右侧高度，结果是进一步导致左右高度偏差更大，车辆更加倾斜，直到气囊无法再被放气和打气。这就可以解释：当采用软件方式人工对实际气囊高度进行放气和打气可以把车身高度调整好而之后恢复为ECU控制就又开始误控了。
4 总结
实际案例应用证明，通过应用本文所述方法能够帮助客车ECAS疑难杂症排除，还能有效地提升技术人员的故障分析与解决能力。实践证明，诊断工具是可以帮助技术人员进行故障诊断，但技术人员如能善于思考和总结经验后构建一套合适的故障诊断流程后结合诊断工具才能真正有效地提高故障排查效率。
