选用等效电阻代替高位制动灯，A、B点电压波形如图6所示。从图6中可以看出峰值叠加的情况未出现。
    选用等效电容替代高位制动灯，A、B点电压波形如图7所示。从图7中可以看出峰值叠加的情况出现，可确定发生峰值叠加的原因为干扰脉冲通过高位制动灯内部滤波电容时，与电容产生了电压震荡。



    综上所述，出现高位制动灯异常点亮的真因为：后刮水开关时产生的干扰电压通过搭铁线串到高位制动灯系统，同时此干扰电压与高位制动灯滤波电容产生电压震荡，发生峰值叠加后的干扰电压通过高位制动灯驱动线束传导到BCM中，由于叠加后的干扰电压超过了BCM驱动芯片所能承受的电压极限，驱动芯片被击穿，导致高位制动灯异常点亮问题的发生。

    4 向题解决
      电磁干扰问题的解决主要从干扰源、祸合路径、被干扰设备入手，根据三要素分析找出问题发生的根本原因，再根据问题原因确定抑制骚扰源、切断祸合路径、提高敏感设备的抗扰性等整改方案。
    针对此后刮水动作干扰高位制动灯的问题，根据问题发生的真因，采用的整改方案为切断棍合路径。具体整改方案是在高位制动灯驱动源端串联一个快速恢复二极管，达到阻碍干扰信号到达BCM驱动芯片的目的。整改方案示意图如图8所示。

    将整改样车在实车环境下进行了验证。在高位制动灯点亮状态下，频繁开关后刮水，多次操作后，高位制动灯并未出现整改前的高位制动灯驱动芯片烧蚀的故障，且在BCM驱动引脚端未采到波动峰值高于10V的脉冲，由此确定整改方案有效。

    5 结论
      本文以刮水电机工作时对BCM产生干扰致使高位制动灯点亮问题为对象，对BCM系统工作过程中，以瞬态脉冲的产生、传输途径以及被干扰部件为出发点，针对搭铁瞬态串扰导致驱动芯片烧蚀问题的产生原因进行了分析，最后给出了解决方案及验证结果。
    同时，为应对汽车电子布置密度越来越高、整车电磁环境越来越复杂的情况，在整车的研发初期，研发部门应明确EMC的性能要求，并根据性能需求进行合理化设计，而不能将EMC性能仅作为试验技术来看待，等到测试问题发生后再进行整改。如针对本文所述问题，建议在电器架构设计时，应融入搭铁点合理分配的理念，避免电机类等大电感部件与控制器类共同搭铁；同时从零部件设计角度，应合理分析零部件安装环境及自身硬件原理，根据整车EMC指标，合理分解出零部件EMC指标作为零部件硬件设计的设计输入。
 

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