1）能否进入再生。当理论载碳量达到设定值后，系统能否进入再生是决定载碳量模型的关键，如果由于各种原因没能进入再生，一来意味着积碳量会超过标准，会引起背压增高，背压达到一定程度发动机会熄火；二来当积碳量超过标准再生，再生时由于积碳过多，燃烧温度过高，就有烧毁DPF的可能。
    2）再生效率、再生时间是否合适。再生速度太快，再生时间就会缩短，DPF内部温度就会变高，如果高于DPF的上限温度就有可能烧毁DPF。再生速度太快的原因是DPF入口温度太高，需要降低DPF入口温度，就要减少再生后喷和再生次后喷。再生完成后，需要称重实际剩余载碳量，计算再生效率，如再生效率高于70％表明再生合适，反之则再生存在一定问题。如果再生效率太低，表明再生过程中烧掉的碳颗粒太少，一来增加再生频度，增加油耗，二来对后续再生循环产生影响。图3、图4分别表示平原夏季地区和高原夏季地区的再生效率，从图中可以看出，无论平原和高原每次都能进入再生，且再生效率大于70%，说明标定的载碳量模型是合适的。



    3）再生里程二再生里程是指上次再生结束到下次再生结束的一个周期里，车辆运行的总里程。再生里程是衡量车辆经济性的重要指标，也是反映发动机性能的重要指标图5、图6分别为平原冬季和高原冬季的再生里程，从图中可以看出无论平原和高原，市区工况再生里程大于550 km，郊区工况大于650 km，高速工况大于900 km，说明标定的载碳量模型符合经济性和稳定性的要求。

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