柴油机电控系统的任务是对汽车柴油机中各种控制项目（其中包含各种控制内容）的组织和协调。与现代汽车用汽油机电控系统的发展过程相似。汽车柴油机电控系统也是随着控制项目的不断增多，控制任务从简单到复杂逐步发展起来的，即从仅具有循环供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制等最基本的控制项目的燃油喷射控制扩展到包括对供（喷）油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油喷射控制；从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、故障自诊断、失效保险、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位控制。

    一、燃油喷射控制
    电控汽车柴油机的燃油喷射控制主要包括循环供（喷）油量的控制、供（喷）油正时的控制、供（喷）油规律的控制、喷油压力的控制。此外还有柴油机低油压保护、增压器工作状况保护等。

    1．循环供油量的控制
    电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，按预设的基本循环供（喷）油量计算程序或三维MAP图，确定基本循环供（喷）油量。并根据其他有关输人信号（如进气温度、进气压力等）加以补偿和修正，最后确定总的循环供（喷）油量。

    2.喷油正时控制
    电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，按预设的基本供（喷）油正时三维MAP图，确定基本供（喷）油正时，并根据其他有关输人信号（如进气温度、进气压力等）加以补偿和修正，并根据曲轴位置信号，最后将各缸供（喷）油正时控制在一个最佳时刻。

    3.喷油速率和喷油规律的控制
    电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，按预设的程序确定最佳的供（喷）油速率和供（喷）油规律。

    4．喷油压力控制
    电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，按预设的程序确定最佳的喷油压力。

    5．低油压保护
    柴油机机油压力过低时，电控单元根据机油压力传感器来的信号减少循环供（喷）油量，降低转速并报警，当机油压力降至极限值以下时，则切断燃油供应以保护柴油机。

    6．增压器工作状况保护
    当增压压力因增压器超速而过高，并造成中冷器压力太高或气缸内爆发压力过高或超过极限时，电控单元根据增压压力传感器来的信号减少循环供（喷）油量；而如果因增压压力过低，造成空气量不足使排气温度过高时，电控单元根据增压压力传感器来的信号减少循环供（喷）油量，并报警。

    二、怠速控制
    电控汽车柴油机的怠速控制主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。
    1．怠速转速的控制
    怠速工况时，电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，同时参照冷却液温度、进气温度、空调离合器开关情况等信息，按预存的相对于所要求的怠速转速的怠速循环供喷）油量MAP图，确定循环供（喷）油量，并通过各种反馈信息，对怠速循环供（喷）油量进行反馈控制，使怠速转速得以稳定。

    2．怠速时各缸均匀性的控制
    在各缸工作行程中，精确测定曲轴转速，由电控单元算出怠速时各缸循环供（喷）油量的偏差，然后进行补偿调节。

    三、进气控制
    电控汽车柴油机的进气控制主要包括进气管节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。
    1．进气管节流控制
    电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，控制进气管中节流阀的开度，以满足高、低转速工况时对进气流量不同的要求。
    2．可变进气涡流控制
    电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，按预存的最佳进气涡流MAP图对进气涡流强度进行控制，以满足高、低转速工况时对进气涡流强度不同的要求。
    3．可变配气正时控制
    电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，按预存的各种工况下的最佳配气相位图对配气正时进行控制，以满足不同工况时对配气正时不同的要求。
   
    四、增压控制
    电控汽车柴油机的增压控制主要包括废气旁通控制和涡流通流面积的控制。
    1．废气旁通控制
    电控单元以柴油机增压压力信息作为主控信号，结合其他有关信息，控制废气旁通阀的开启或关闭，使废气涡轮增压汽车柴油机在低速时响应性好，转矩特性不变差，而高速时又能满足功率大的要求。
    2．涡流通流面积的控制
    电控单元以柴油机转速和负荷信息作为主控信号，结合增压压力、冷却液温度等信息从相关MAP图中得到目标增压压力，然后通过对涡轮进口面积或涡轮喷嘴截面的控制来改变涡轮通流面积（低工况时和高工况时分别缩小和增大涡轮通流面积），从而在不损害高工况经济性的前提下，扩大低燃油消耗率的运行区，增大低速转矩，提高加速性能，降低排放和噪声。

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