四、机油压力不稳
    1．故障现象
    机油压力发生波动，忽高忽低。
    2．故障原因
    （1）油底壳内的机油液面偏低，造成机油泵吸油量不正常。
      （2）机油泵的传动齿套局部剃齿，使机油泵时转时不转。
    3．故障排除
    排除该故障时，首先检查机油平面高度。若油平面正常，则应检查机油泵的传动齿套是否损坏。

    五、机油压力为零
      1．故障现象
      机油压力报警灯点亮，机油压力表指示压力为零。
      2．故障原因
      （1）机油压力表损坏。
      （2）机油管路破裂导致大量漏油。
      （3）限压阀弹簧或机油泵损坏。
      （4）机油滤清器纸垫装反，导致进油孔与回油孔相通，机油不能进入主油道，造成没有机油压力。
    3．故障排除
      先检查机油油管是否破裂漏油。如不漏油，则应旋出机油压力传感器，观察是否有大量机油急速窜出，若有则说明机油压力表失灵，应更换。检查机油滤清器的垫片是否装反或垫片的油道孔堵塞。如果上述检查都正常，则说明故障可能在机油泵，需对机油泵进行检查。发动机长期超负荷工作，喷油泵供油时间过迟，冷却系水垢严重等均会引起发动机过热，机油温度升高，加速机油变质，粘度降低，机油从配合间隙流失，从而导致油压为零。
    六、烧机油
    1．故障现象
    发动机启动困难，行驶时动力不足，机油消耗较大，排气管冒蓝烟。
    2．故障原因
    （1）机油不符合要求。机油质量等级低、粘度过高过低都会造成润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
    （2）活塞环、活塞环槽与活塞销座孔环槽磨损严重，活塞环端隙、侧隙的增大使活塞环与气缸体的配合间隙增大，气缸密封性变差而窜油。
      （3）锥形环或扭曲环装反，产生泵油作用。
      （4）缸套与活塞配合间隙过大，机油压力过大或曲轴箱通气管堵塞，机油从气门导管间隙进入气缸内燃烧。
      （5）机油量过多，使曲轴运转时飞溅到缸壁的机油过多。
      （6）涡轮增压器漏油。涡轮增压器回油管堵塞或浮动式轴承漏油，都可使机油由涡轮增压器漏入排气管，导致机油消耗异常并冒蓝烟。
      （7）配气机构的气门杆、气门导管磨损，导致密封配合不良，间隙过大，产生漏油现象，使机油窜入燃烧室燃烧。
    3．故障排除
      （1）先检查机油量是否过多。
      （2）若正常，再检查增压器与发动机相连的进排气管，如果管壁有机油，则应更换增压器转子轴油封，检查转子轴的轴向间隙。
    （3）检查气门油封有无老化脱落，如有则更换。
      （4）使发动机中速运转，松开通往机油压力表的机油管接头螺栓，若排气管蓝烟消失，则说明机油是从气门杆与气门导管间隙窜入燃烧室的；若蓝烟不消失，则说明机油是从缸套与活塞配合间隙窜入燃烧室的。
      （5）检查气缸压力，如气缸压力与规定值相差较大，或各缸气缸压力差值较大，则应采用内窥镜检查气缸内部情况，如进排气门、燃烧室及气缸壁；如果积碳不严重，可以使用免拆清洗仪清洗积碳，如果无积碳或积碳严重以及有气缸拉伤情况，则应结合烧机油情况以及对车辆使用影响的程度来确定是否拆解发动机。

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