·上一文章：潍柴WD615（国II）发动机的结构
·下一文章：TCL LE32C 18液晶彩电（MS181E机芯），通电后红灯亮
发动机ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度、进气压力、冷却液温度等信号，控制电磁阀适时地打开，通过气缸将EGR阀门打开，将发动机做功后排出的少部分废气经EGR阀引入进气系统，与经过空气滤清器滤清后的空气混合进入气缸参与燃烧。
但是，过量的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧及性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机的怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭），避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷，并且达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环（即EGR阀门打开）。
（2）废气涡轮增压器不带旁通阀的废气涡轮增压器主要按中高速端匹配，发动机在低速端表现为增压压力不足，为了不使烟度排放性能等恶化，不得不限制供油量（通过冒烟限制器），从而牺牲了低速转矩并影响整车低速驾驶性能。这种匹配主要适用于汽车经常在高速行驶的使用条件。
WD615（国III）EGR系列发动机废气涡轮增压器为径流式带有旁通阀的废气涡轮增压器，如图55所示，带旁通阀的废气涡轮增压器正是针对解决低速动力性不足而开发的，它以低速端进行最佳匹配，低速增压压力高，冒烟限制器不起作用，因此低速转矩大，排放低，并通过旁通阀来解决由此产生的高速端增压压力过高的问题，从而兼顾了高速端的性能。带旁通阀的废气涡轮增压器的工作原理如图56所示，发动机性能的改进如图57所示。
旁通阀的主要作用是提高低速转矩和低速反应能力，同时保证发动机在高速工作时增压器大的增压比造成的工作粗暴和增压器的喘振。众所周知，增压器的增压压力，也就是充气量是与其转速的平方成正比的，因此，如果增压器满足了发动机额定转速下的充气量的匹配，那么在低速时，其充气量就满足不了要求。
