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2.3冷却系统
传统发动机冷却系统水流只流过发动机的气缸盖，如图38所示，本田混合动力发动机的冷却系统在燃烧室附近增加了旁通水道，如图39所示，增强了发动机燃烧室的冷却效果，以提高抗爆震性能。
3混合动办制动系统
3．1系统概述
针对混合动力车型的需求，2006款思域混合动力车辆引入一了套新的制动系统。在混合动力车型中，IMA电动机在减速过程中充当发电机并产生再生动力。同时，踩下制动踏板时产生液压制动力。为了保持适当的踏板感和制动特性，这两种制动力必须保持很好的平衡。在传统车型中如图40 （a）所示，没有改变液压助力制动的可行方法。因此，通常令制动力保持不变，绝大部分制动力由液压制动产生。原本可用于IMA蓄电池充电的能量，在制动时以发热的形式消耗。新型制动系统如图40 （b）所示，根据再生动力的大小允许液压制动力改变，这确保了IMA蓄电池得到最大限度的充电。
3.2主要部件及工作过程
先进液压助力系统用一个提供液压制动助力压力的动力单元代替传统的真空助力器，伺服单元控制先前提到的两种制动力的平衡，包括制动系统ECU和主缸，位于制动踏板总成上的行程传感器测量驾驶员请求的制动力值，制动系统的ECU随后确定使用再生制动力是否能满足请求的制动力，或是否需要使用液压制动助力。然后ECU指令伺服电磁阀提供大小正确的液压制动助力，根据驾驶员的期望使车辆停止。
动力单元位于仪表板下方，当积蓄了足够高的压力时，将提供油液压力至伺服系统总成。伺服系统总成采用液压伺服系统，而不是传统的负压伺服系统。伺服系统总成的油液压力，通过压力管提供给ABS或VSA调节器，如图41所示为液压助力制动系统主要部件，图42所示为液压制动系统控制电路图。
新的制动系统中也集成了慢行辅助系统的功能，标准的ABS单元仍是一个独立系统，驾驶员可能会注意到该系统运行时有噪声，这是由于动力单元和伺服单元的运行所导致的，是正常情况。
1．伺服单元
主缸的结构和传统车型一样。调节器产生的调节压力与踏板力成正比，根据踏板力行程模拟器利用橡胶和弹簧产生踏板行程（行程与制动压力无关），如图43所示。
2．储液罐
制动伺服单元的主缸中包含了前储液罐和后储液罐，由传输软管连接，如图44所示，检查制动液位十分重要，首先点火开关必须转至ON位置，以保证动力单元的蓄压器充分加压，然后按需要将本田纯正的DOT3制动液缓慢回流到前储液罐中，用后储液罐上的MIN和MAX标记检查液位。确保让两个储液罐的液位平衡足够长的时间，以防止过量加注，在前储液缸的加注口颈部有一个信息标签字，提醒使用正确的加注标准。
某些时候，当点火开关转至OFF位置后，制动液可能看起来像过量加注，这属于正常情况。
3．主缸
主缸与所有其他装备有液压制动的车辆一样，如图45所示。当对主缸施加压力时，它会向每个车轮的制动钳提供液压。其与传统车辆唯一的区别在于主缸不是直接连接至制动踏板。
4．电磁阀
制动系统的电磁阀如图46所示，其主要作用如下。
（1）自动／再生增压阀将蓄压器压力或再生压力返回至主缸（大气压力）。
（2）再生减压阀控制调节器压力和主缸压力。
（3）自动减压阀的油路装备了单向阀，控制调节器压力和主缸压力。
5．行程模拟器
1）油路部分
根据施加在制动踏板上的压力，蓄压器压力（Pacc）作用于调节器，从而导致调节器压力（Preg）作用在主缸上，如图47所示。
2）液压部分
（1）增压操作：输入阀打开，且输出阀关闭，将使Pacc压力作用在主缸上，如图48所示。
（2）保持操作：输入阀和输出阀都关闭，将使主缸静止，如图49所示。
（3）减压操作：输入阀关闭，且输出阀打开，将会减小主缸上的压力，如图50所示。
