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比亚迪秦行驶中没有了“回充”指示
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2020-05-06 10:10:51

 问:一辆比亚迪“秦”,车龄2年,近期发现,车辆行驶中没有了“回充”指示,也就是车辆在制动或下坡滑行时,本来仪表板上应该有回馈充电的指示,但是现在指示消失了。反复将车辆熄火后启动,车辆恢复了回充指示,但短时后指示又消失。维修时用检测仪读取到“P1A96”的故障码(图1),含义是“因电压高导致无法回馈”。请教老师,这具体是什么意思?如何对车辆进行检修呢?

答:比亚迪秦属于插电式前驱混合电动车,车上配备有带涡轮增压的四缸直喷式发动机,功率为160kW的动力驱动电机,磷酸亚铁狸电池,以及六速双离合式自动变速器,在油电混合工况下百公里平均油耗仅为1.6L,百公里加速只需5.9s。因此,该款车型很受车友的关注和好评。
    远程指导该车维修过程如下。分析此车故障码提示内容涉及电池电压高,应重点考虑动力电池的状况。该车动力电池的额定电压约为500V,磷酸铁铿电池单体电压约为3.2V,该车共有156节单体电池串联,电池容量为26Ah,可储电量为22kWh。
    试车时仪表板上显示的动力电池SOC(电池剩余电量)为43%,开始在制动或下坡时有短瞬回充指示,后来就一直没有看到有回充指标,显然这是不正常的。此时的soc指标只为43%,并不很高,理论上soc大于80%以上时应用EV纯电模式,当电池剩余电量下降到20%时,车辆才会进入燃油驱动模式。显然此时造成不能回充,不能解释为电池已充满,那是什么原因导致不能回充呢?
    读取车辆行驶状况下动力电池的动态数据流,如图2所示。发现当时电池组总电压为534V,与额定电压500V相比,当前电压已达到饱和,处于过充状态。电池组当前总电流为-0.31A,负号表示当前仍然是极微小回充状态。而剩余电量soc为43%、表示当前电池包电量并没有完全充足。图2表格中第五、六行指出,电池包中的第46号单体电池的电压最低为3.502V,第七、八行指出,电池包中的第77号单体电池的电压最高为3.523V。
    检测还发现,不同时刻的数据流显示电池总电压变化缓慢,但总电流由微负迅速变小。每次最高最低电压的单体电池编号是不同的,电压差极微小,这表示动力电池包属于已充满状况。但上表中的soc剩余电量却始终保持为43%,没有变化。为什么会产生这种现象呢?从电池已明显充满的状况分析得出,电池包的实际荷电soc应为已满,与仪表板上显示值明显不相符,两者出现较大偏差。
    仪表板上显示的soc状况,是由BMS(电池管理系统)估算出来的,说明BMS估算的剩余电量不符合真正的实际值。询问车主得知,车主担心电池充得“过饱”会对电池不利,故每次充电有意识地留有余地不让电池充满。推测这使得BMS对soc状况的估算积累了误差,故造成soc指标不准确。
    为此专门对电池包进行了容量检校,即将动力电池放完电直到发动机自动启动,再对电池100%充满电,这种全放全充状况反复进行了三次。后试车,让车辆在纯电驱动模式下行驶数十千米后,再检验soc指标。经多次制动或车辆下坡,发现电池的反馈回充功能完全恢复正常,而且soc指标也能正确发生增减变化。
 
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关键词:比亚迪秦

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