一辆新东风EQ2102型工程车，驾驶员在熟悉操作的过程中，一车辆的动力传输突然中断停止不前，发动机运转正常，变速器挂几挡都无效。
     故障排除：驾驶员讲只是扳动了儿下仪表板旁的几个开关就出现了这种情况，查看仪表板旁的几个开关为高速、空、低速挡开关和四轮驱动开关。重点检查高速、空、低速挡开关，其开关已处于高速挡位置，但处于驾驶员头部上方的高速挡指示灯没有亮（挂高速挡时带兔子图案的指示灯亮，挂低速时有乌龟图案的指示灯亮），左右推动开关，高速、低速挡指示灯都不亮。根据以往的经验应该是由于控制的电磁阀卡滞，分动器处于空挡所致（此种车型分动器具有常用高速挡，取力用空挡，加力用低速挡，并能接合和分离前驱动桥）。找到分动器上的挂挡拨叉用敲杠将其人工压入前进挡位置，启动发动机试车，车辆还是不能行驶，高速挡指示灯也不亮，其旁边的四驱指示灯却亮了。再次检查发现错把分动器上的四驱拨叉当成高速、空、低速挡拨叉，在靠近车轮内侧的“隐蔽”处找出了该拨叉，将其压入前进挡，再次试车，车辆依然不能行驶，故障排除陷入了困境。
    仔细观察，偶然间发现变速器挂挡一后二轴不转，即变速器不输出动力。打开飞轮壳下的观察孔观察，发现分离轴承一直处于压紧状态，说明离合器一直处于分离状态，所以不能输出动力。调整离合器分泵分离推杆的长度，将其缩到最短，分离轴承还是处于压紧状态，怀疑是不是离合器分泵卡滞了。查阅资料发现该分泵是由来自总泵的油路来控制其内的压缩空气的开启与关闭，以此推动推杆。压盘弹簧的弹力还不能使其回位，那么只能是油路的问题。检查离合器总泵，调整总泵推杆行程和空行程，再次试验车辆顺利行驶，故障排除。
    故障分析：此种车型分动器的多功能性使其增加了许多新故障，其电磁阀卡滞所致处于空挡的位置时有发生，其具体表现为动力传输中断，如遇此情况可采用外力将其压入前进挡位置。而离合器不回位的问题在之后的维修过程中也遇到很多例子，其主要原因是由于驾驶员私自错误地调整离合器总泵推杆长度，以此调整离合器踏板自由行程造成的。在这里需要指明的是，不论何种车型，自由行程的调整，都以改变推动分离拔叉的推杆长度为主、不能私自调整别处。以东风EQ2102为例，离合器踏板行程为175～185mm，总泵推杆空行程应为0. 2～0. 7mm，总行程在17～21mm之间，分泵推杆空行程应为3～5mm，总行程应为21mm左右，其自由行程应处于35～55mm之间。