摘要：随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，汽车走进了千家万户。同时，人们对汽车内外饰的外观和匹配度的要求也日益提高，而合理的定位系统是实现良好匹配的前提。鉴于此，本文在阐述定位系统内涵、设计原则的基础上，具体分析了定位系统在汽车内外饰设计中的应用。

    随着我国汽车普及程度的提升，人们对汽车的要求也水涨船高，特别是汽车内外饰的外观及匹配度很大程度上决定了人们对汽车的评价及购买。因此，汽车厂商对汽车的外观越来越重视，在汽车研发前期就会计算设定汽车外观部件的间隙面差，确保后期的匹配要求得到满足。本文阐述了定位系统的概念及设计原则，并就定位系统在汽车内外饰设计中的应用展开探讨。

    1 定位系统概述
    世界通用的定位系统表示方法有2种，第一种叫RPS定位系统
  （基准点系统），主要用于欧洲；第二种叫CDLS定位系统，主要应用于美国。虽然这两种定位系统的名称不同，但是其本质是一样的，都是利用相关结构限制相关零件的6个自由度，从而保证零件安装位置的精确度。本文将针对CDLS定位系统展开探讨。

    2 定位系统设计原则
    确定物体的空间位置是定位系统的主要职能和作用，具体来说，定位系统可以限制产品的6个自由度，保障其安装位置的准确性，确保其位置不会随意出现移动或改变的情况。假如产品刚度和强度满足要求，则产品的定位系统设计也应遵循如下几点原则。
    （1）A基准不少于三个点。
    （2）B基准应该限制三个方向的水平运动。
    （3）C基准负责限制转动。
    如图1所示，A基准的3个点A1限制产品的X方向的转动，A2限制产品的Y方向的转动，A3限制XZ方向的移动，实现对产品的3个自由度的限制。B基准是直径为（10±0.1）mm的主定位圆孔，负责限制产品X、Y方向的转动。C基准限制产品在Z方向的转动，起到辅助定位作用。

    从汽车内外饰采用的材料来看，塑料、纤维发泡等是使用最多的材料类型，缺乏较好的刚度，如汽车的保险杠和仪表盘等部件一般都需要借助定位系统在提升其安装匹配度和精确性。

    3 定位系统在汽车内外饰设计中的应用
    汽车内外饰设计风格众多，材料热点和成型方式各种多样，型面复杂，且刚度不足。因此，需要从整体上来分析并设计汽车内外饰件的定位系统，以使其刚匹配满足DTS要求。
    本文以某车型的仪表板中安装的仪表罩的定位系统为例，对其展开分析，以阐明定位系统在汽车内外饰设计中的应用策略。处于汽车驾驶位中央的仪表板是整部汽车最核心的内饰系统之一，也是整部车的内饰中对外观要求最高的内饰系统。
    其中仪表罩就是仪表板内饰系统的重要装饰部件，处于汽车驾驶员的视线范围内。因此，仪表罩与周围部件的匹配精确度对于汽车内饰外观设计来说非常重要。该型号汽车的仪表罩中置，需要与中央控制系统上部面板、正中框架、组合仪表等部件互相匹配。因此，设计其定位系统时需要确保证仪表罩能够和上述部件匹配良好。而仪表罩具有较大的弧度，Y方向上的长度更长，可能会导致较为严重的变形。而组合仪表罩的 DTS要求中，对仪表罩和周围部件的匹配间隙要求很高。因此，在仪表罩中需要在左右两边各设置一个主定位销，来较好的控制组合仪表罩在Y方向上的变形。为该型号汽车组合仪表罩的定位系统设计如图2所示。

    （1）A基准包括A1、 A7、 A8、 A9、 Al 7和A21。其中A8、 A9是螺钉安装面，其主要作用是限制车辆的X方向，即前后方向。
    （2）B基准包括B4、 B5两个主定位销，主要用于限制车轴到方向。
    （3）C基准包括C4、 C5两个主定位销，其主要作用是限制车辆Z方向，即上下方向。为了满足组合仪表罩和中央控制系统上部面板的匹配间隙要求，在A基准添加了A16、 A18、 A19、 A20、 A22、主要作用是辅助定位仪表罩的翻边。

    4 结束语
    综上所述，当前我国汽车保有量居世界前列，且仍在上涨。各大汽车厂家为了获得竞争优势，都在尝试优化改进汽车制造设计，设法提升汽车整体品质。作为汽车设计的重要组成部分之一，汽车的内外饰设计也越来越受到重视，而定位系统已经被广泛应用内外饰设计。在此背景下，本文针对定位系统的设计原则及应用进行了探讨，希望能为提高汽车的外观品质提供帮助。