这里尤其要注意：
    （1）本检验方法分为加载过程和制动检验过程，其中制动检验过程与常规空载制动检验方法一致。具体可以参见GB21861-2014标准附录C.1台试空载制动检验。
    （2）由于本方法是利用举升被测试轴，通过其它轴荷转移的方式，实现对被测试轴的加载。根据上述章节叙述，相关部门和专家组考虑到部分车型结构，在举升第1轴和最后1根轴时，轴荷变化不显著，为统一方法，GB21861-2014标准未提出对多轴货车、由并装轴挂车组成的汽车列车的第1轴和最后1轴不进行加载制动检验。牵引车单独检测或与挂车组成汽车列车检测时，对其第1轴和最后1轴均不做加载制动检测要求。
    （3）经上述章节内容可知，当滚筒举升高度为100mm时，3轴及多轴货车和半挂汽车列车的轴荷增量显著，较好地模拟了该类车辆实际装载运行状态，所以标准对需要加载检测的轴，按要求举升台架到副滚筒上母线离地高度100mm进行检测。举升过程中需动态检测轴荷，如果轴荷达到1.15万kg，即使举升高度未达到100mm，为防止单轴承载力过大需停止举升。
    （4）因为多轴货车存在空载制动和加载制动2个检验项目，在按GB21861-2014标准中附录C.1.5.1要求计算加载轴制动率、加载轴制动不平衡率时候，涉及到在车辆轴荷参数，实际检测过程中，存在车辆空载轴荷和加载状态下的轴荷，并应用到常规空载制动检测数据计算和加载检测数据计算中，所以，对于轴荷的检验要求在这里不可以混淆，标准上也做了如下注明：
    注1：对多轴车辆及并装轴车辆，采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台，计算轴制动率、不平衡率和整车制动率时，（静态）轴荷按照空载轴荷计算。
    注2：按照GB21861-2014标准附录C.3加载制动检验，计算加载轴制动率、加载轴制动不平衡率时，（静态）轴荷按照加载状态下的轴荷计算。
 

上一页  [1] [2] [3] [4]