据公安部发布的消息，截止到2016年6月底，中国汽车保有量约1.84亿辆。中国汽车保有量仅次于美国，预计将在2019年左右超过美国。一直以来，汽车行业以其产业链庞大而著称，汽车产业链大致分为3块：整车、零部件及汽车服务。在国际市场上，汽车服务一直是汽车产业链上利润最大的蛋糕。在国外，整车销售利润占20%，零部件利润20%，汽车服务占比60%。而在国内，目前整车销售与零部件约占产业总利润的80%，汽车服务业占总利润的比重很低。与欧美发达国家成熟的汽车市场相比我国还有很大差距，整车与零部件占比人高，在整个汽车产业的利润分布上，合理的利润分配应该是整车、零部件、汽车服务占比为1:1:3，虽然中国汽车产业的发展落后于发达国家，但是可以预见中国汽车产业的演变规律将紧随发达国家的步伐。
    据《中国汽车后市场现状及变化发展趋势分析》报告的估算，中国汽车后市场整体行业利润可以达到40%～50％之间。由此可知在未来几年内，汽车产业的利润将从整车及零部件转向汽车服务行业，产业内的竞争将从产品竞争转向服务竞争。汽车服务行业有几大细分市场：汽车保养与维修、汽车装演与美容、汽车金融、汽车租赁、二手车销售服务、汽车改装等。但目前我国的汽车后市场才刚刚起步，后市场秩序混乱，服务品质良美不齐，主要表现在：服务能力差、经营理念落后、综合素质低下、相关法规缺席、市场秩序混乱等。专业化、连锁化、标准化、规范化、品牌化是汽车后市场发展的必然趋势。如此大的市场及利润空间，吸引了传统车企、零部件厂商及资本的进入及布局，中国汽车服务业一片蓝海。

    一、中国汽车后市场整体现状
    中国汽车后市场的巨大市场前景吸引了众多力量的加入，硝烟四起，群雄逐鹿。借鉴欧美以及亚洲日韩两国成熟的后市场生态模式，未来中国汽车后市场的发展必然朝着连锁化、专业化、规范化、品牌化、集团化作战的方式迈进。当前在中国汽车后市场有各种力量角逐，主要分为下面几类：
    1．整车厂体系：比如上汽车享家，上汽好途邦；
    2．零部件巨头：德尔福，博世，海拉；
    3．传统综合维修企业：华胜，小拇指，中鑫之宝；
    4．单项维修保养连锁企业：有壹手，车奇士及各种单项保养项目；
    5．互联网资本及平台：汽车超人，途虎养车，典典养车；
    6．保险行业；
    7．其它领域跨界；
    8．小型及专项维修门店。
    虽然当前大型的，连锁的企业比较少，但是随着各方力量的进入，经过市场的重新洗牌。可以预见，连锁企业会得到持续的发展、扩张。而那些拒绝进行转型升级、拒绝抱团连锁的小企业会在这轮洗牌中逐渐退出市场舞台。根据国外后市场的发展经验，连锁化、品牌化是必然的趋势，对比美国成熟的汽车后市场，有以下几大连锁：
    1．汽车服务超市PEPBOYS，堪称汽车行业中的沃尔玛；
    2.汽车服务中心连锁AUTOZONE；
      3．社区便利店式连锁NAPA零配件供应链主导）。
    这些都是在美国家喻户晓的后市场服务品牌，而在中国，能在全国有知名度的后市场连锁品牌很少，无论是由主机厂主导的或是零部件巨头主导的，这些连锁仍处于快速发展扩张阶段，未来中国后市场连锁巨头花落谁家，鹿死谁手，尚未可知。
      同时，随着互联网＋概念的兴起，后市场领域互联网十也在这两年兴起。汽车后市场O2O火热，由于巨大的市场前景，汽车后市场类的创业项目被创业者和投资方广泛看好。但是，e洗车、e保养等上门洗车、上门保养服务平台失败，其它通过烧钱来补贴用户的模式在经过一段时间的膨胀之后也逐渐沉寂，O2O平台通过线上连接车主到线下门店，最终必须通过线下实体店提供的优质服务，带给车主满意体验。没有线下，只凭借线上平台，无法管控门店服务，无法提供标准化、优质化、流程化的服务，最终只能失败。由此可知，线下是基础，由线下及线上，通过打通线上线下，形成高度垂直的生态，同时必须凭借服务质量，形成高度的用户粘性，这才是真正后市场的O2O。
    随着智能汽车、新能源汽车的发展，未来的汽车服务后市场会伴随有相应的改变，比如电动汽车带来的电池保养更换的全新市场、充电桩后市场等，同时也会对传统的汽车后市场带来一定的冲击，不过短时间来看，汽车后市场不会受到大影响。

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