3 操作与规范
    检验人员的不规范操作也是造成制动检验时“轮胎剥伤”的原因之一。
    3.1外检勘验
    检验人员在执行外观检查时，应认真对各个轮胎的新旧程度、充气压力（按照气压标牌上规定的标准气压值充气）、磨损标记、胎毛飞边、伤损情况、花纹特征、同轴一致、挂顶翻新等情况进行勘验。发现疑点，提前进行处置，避免有问题的车辆上线检测。外检应该确保上线车辆的轮胎至少在外观上没有明显缺陷。
    3.2踩制动踏板的方式
    制动检验时，应该怎样踩下制动踏板呢？是简单的猛踩制动踏板，一脚踩到底吗？先看一下几版标准和说明书中的有关规定（表2）。

    总结起来，正确的操作方法应该是：
      （1）车轮转动并从启动过渡到采样状态；
    （2）看到指令后，按规定时间间隔慢踩制动踏板至规定值；
    （3）一旦车轮抱死拖滑后移，应尽快释放制动踏板（这一点引车员要给予充分重视）；
    （4）轻踩制动踏板，使车轮在受控状态下轻柔落回从动、主动滚筒之间。
      “逐渐慢踩”的目的有两个：一是减少设备机构、传感器等的损害；二是减轻轮胎损害。如果用曲线对猛踩制动踏板和逐渐慢踩制动踏板的受力情况进行描述的话，猛踩制动踏板为指数曲线（图4），而逐渐慢踩制动踏板为对数曲线（图5）。但逐渐慢踩制动踏板的方法，可能会引起“制动不平衡率”上升，导致检车合格率下降。为此，需要进行多次试验，摸索不同力度、速度条件下踩制动踏板与制动不平衡率之间的变化规律，总结出实用性经验，在机构中推广了。

      “一旦车轮抱死、拖滑后移，应尽快释放制动踏板”的目的是及时解除制动，缓解轮胎与滚筒接触起始点处的“应力集中”现象，防止因裂纹进一步扩大而导致胎冠
  “撕开”甚至“剥落”。当只有裂纹存在而无胎块撕落现象时，不易被观察到。
    3.3滚筒驱动电动机的关机时刻
    滚筒台基本上都配备“第三滚筒”，目的是对车轮转速进行采样，再同滚筒转速进行比较，得出车轮与滚筒之间制动时的滑移率，（车轮转动线速度与制动滚筒线速度之比）。根据（（汽车理论》，s=15%～20％时，附着系数上升变缓，而后出现“峰值拐点”，此时的轮胎周缘形变微单元拉伸变形亦达到极值。滚筒台控制程序曲线如图6所示，由于车轮、滚筒、电动机、减速器等旋转部件的转动惯量比较大，不是说停就能停的。因此，在夏季等“扒胎”多发期，应将程序的关机时刻设定值往下调整（即滑移率，较小时关机，例如、=13%），具体量值应通过试验确定（或同软件供应商联系求援）。

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