笔者在参加机动车安检机构监督检查时，与机构相关人员座谈交流过程中，听到有关滚筒反力式汽车制动检验台检验制动时，偶有轮胎剥伤现象发生的反馈信息。后经调查，发现在制动检验过程中出现轮胎剥伤现象（俗称“扒胎”）的情况并非个案，其他机动车检验机构也偶有此类现象发生。因此笔者决定探究制动检验时轮胎剥伤现象的原因及其对策，以供广大从业人员参考。
    经过调查统计发现，发生“扒胎”现象的车辆主要以大车居多，客车和校车所占比例也比较大，且后轴居多。下面笔者从检验设备、轮胎和车辆、操作与规范、环境与气候等4个方面，对“扒胎”现象的原因进行分析。
    1 检验设备
    检验机构常用的检测车辆制动性能的设备是滚筒反力式汽车制动检验台。
    1.1滚筒反力式汽车制动检验台受力分析
    在进行制动性能检验时，滚筒反力式汽车制动检验台的受力情况如图1所示。行车制动器开始制动时，在F1和F2的推动下，车轮有沿后滚筒向上爬升的运动趋势。在制动力增加到使车轮抱死，车轮即将离开前滚筒的瞬间，前滚筒上N1=0，F1=0。此时可列出下列关系式：



与后滚筒之间的中心距；h----前后滚筒高度差；α----车轮、前滚筒中心连线与重力方向夹角；R----车轮滚动半径；r----滚筒半径。
    在此种情况下，由式（2）可知，在一定范围内，当θ增大时，车轮与滚筒间的附着系数ψ也随之增大。因为tan （2θ-α）≤1（因实际附着系数范围为0～1），即2θ－α≤45°，按照（汽车底盘测功机》OUT 445-2008）的规定，其推荐安置角为31.5°，则31.5°≤2θ－α≤45°所以当安置角θ在一定范围内增大，ψ也增大；但当安置角θ超出一定范围时，θ不会再增大。由式（3）可知，加大中心距L可使安置角0增大。但在实际情况下，不可能仅依靠加大中心距L来得到较大的附着系数θ。

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