目前，营运客车的制动、转向、排放、灯光、动力等技术性能已非常优越，二级维护周期内的检测合格率接近100%。制动蹄裂纹、变形现象极少见；支撑销与衬套磨损量很小，一般3年内不用更换；不带缓速器的摩擦片能用4个月-6个月，带缓速器的能用6个月～12个月；内外轴承正常情况下能用30万km～40万km;制动鼓极少出现裂纹或变形，且磨损均匀，更换周期较长；半轴油封一般每年更换2次；在规定营运年限内更换立柱的不到1/5；大部分车辆的变速器、差速器在营运年限内不需更换；空气压缩机、贮气筒基本不需更换；传动轴＋字轴更换周期一般在2年～3年；离合器摩擦片寿命能达到30万km，压盘寿命长，相应的踏板自由行程变化不大；空调质量过关，鼓风机维修或更换频率一般在3年以上，二级维护只是视情补制冷剂；悬架、车身、车架很少出现松动、变形、断裂和脱焊，钢板几乎无断片；轮胎螺栓几乎无松动。显然，营运客车关键部件的维修周期已远远超出二级维护周期，像润滑、密封、紧固、清洁和安全部件的检查等维护项目，也由一级维护、日常维护、出站安全例检作为辅助保障。由此可见，对营运客车二级维护周期进行调整优化势在必行。

    1 全国营运客车二级维护周期现状简介
    目前，全国营运客车二级维护周期基本按间隔里程或间隔时间执行，大部分省份营运客车二级维护间隔里程为10 000 km～15 000 km，间隔时间为3个月～4个月。《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T 18344-2001）规定，“汽车一二级维护周期的确定，应以汽车行驶里程为基本依据。汽车一二级维护行驶里程依据车辆使用说明书的有关规定，同时依据汽车使用条件的不同，由省级交通行政主管部门确定。对于不便用行驶里程统计、考核的汽车，可用行驶时间间隔确定一二级维护周期。其时间（天）间隔可依据汽车使用强度和条件的不同，参照汽车一二级维护里程周期确定。”现实中，属于承包经营性质的车辆，因里程统计考核相对不便，遵照上述规定，按时间间隔进行二级维护。由于GB/T 18344-2001未明确营运客车二级维护间隔里程，大部分省份执行营运客车二级维护周期参照的是已作废的标准《汽车维护工艺规范》（JT/T 201-95），该标准规定，二级维护里程依据各地条件的不同在10 000 km-15 000 km范围内选定，也可做适当调整，但其调整范围不得超过一个一级维护周期（一级维护周期为2 000 km～3 000 km）。这在当时来说无可非议，因为该标准的适用车型是东风EQ 1090（EQ 140）和解放CA1091（CA141）型载货汽车，历经近20年的发展，客车的技术性能及道路条件发生了翻天覆地的变化，如果继续沿用该标准规定的二级维护间隔里程，显然不妥。
    近几年个别省份已对营运客车二级维护周期作出了调整，趋势是间隔里程在延长，车型等级分类在细化。浙江省按照客车类型及使用年限界定二级维护周期：使用年限＞2年的小型客车，执行50 000 km或150日的二级维护周期，使用年限＞2年的则执行40 000 km或120日的二级维护周期；使用年限≤2年的中型客车、大型及以上客车，执行45 000 km或120日的二级维护周期，使用年限＞2年的执行35 000 km或90日的二级维护周期。贵州省按照客车等级界定二级维护周期：普通客车的二级维护周期为12 000 km～18 000 km；中级客车的二级维护周期为18 000 km～20 000 km；高一级客车的二级维护周期为20 000 km～25 000 km；高二级客车的二级维护周期为40 000 km～45 000 km，，广西按照客车类型和客车等级界定二级维护周期：小型及中型普通级客车的二级维护周期为15 000 km；大型普通级及各类型中级客车的二级维护周期为20 000 km；各类型高级客车的二级维护周期为25 000 km～30 000 km。

    2 对调整优化营运客车二级维护周期的建议
   （1）不同等级的客车其总成的品牌、价格、质量及维修频率和使用寿命有较大差别，如青年JNP6100E型高级客车的进口前轮轴承为50万km免维护；一些进口前后桥说明书规定，每20万km维护一次。笔者认为客车二级维护周期按客车等级比按客车类型划分更科学，更符合实际，至于使用年限的长短应依据实践合理界定，但不易分的过细，免得影响可操作性。
   （2）部分省份的营运客车二级维护间隔里程或间隔时间十分接近，但使用环境却各不相同，特别是在气候和路况上存在明显差别，采用相近的二级维护周期有些不合理。笔者认为，应综合全国各地实际使用环境，合理、适度地延长营运客车二级维护间隔里程，也可以给出一个相对宽松的间隔里程区间，由各省依此结合当地实际情况再细化确定。我公司与省内兄弟公司在车辆状况、行驶里程、技术管理等方面有诸多相同点，依据实践结论，从保守角度考虑，建议我省将营运客车二级维护间隔里程调整至25 000 km～50 000 km，其中高二级客车35 000 km～50 000 km，高一级客车30 000 km～45 000 km，中级客车28 000 km～40 000 km，普通客车25 000 km～35 000 km。
   （3）2012年12月11日交通运输部修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》明确规定，客运经营者应当建立客运车辆技术档案，其中就包含车辆行驶里程记录。遵照国务院安委会《关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（安委（201114号文）开展的交通运输企业安全生产标准化达标考评，把建立车辆技术档案作为必备项，明确要求“有车辆技术档案，实行一车一档，内容记载及时、完整和准确，不得随意更改”，凡必备项有一项不合格，即便总分达到，也视为不合格。目前绝大多数客运企业已通过安全考评达标，车辆行驶里程记录完善，况且我国目前的客运模式是车辆、线路、班次固定，行驶里程很容易统计考核。因此，笔者建议对营运客车应明确其二级维护周期的确定只能以行驶里程为依据，这样既满足国家行业管理的要求，又符合实际。
   （4）目前，各地营运客车二级维护竣工检验均由第三方负责，且都是按时间确定上线检测日期的，若要求其也按行驶里程与二级维护作业同步进行，现实中不易操控。例如目前我省营运客车二级维护周期为14 000 km～17 000 km或4个月，而上线检测和运管部门备案、车辆维护卡签章只按4个月执行。按照现在的车日行程，大部分客车达到14 000 km～17 000 km仅需要1.5个月一2个月，二级维护竣工后要按照车辆维护卡确定的日期上线检测，即要等满4个月。在剩余的2个月～2.5个月内，车辆又到了下次维护的间隔里程，又要进行二级维护，导致二级维护始终与上线检测不同步。本来上线检测是对二级维护质量的竣工确认，由于上线检测与二级维护作业间隔时间过长，很多车辆上线检测时已经超出二级维护质量保修期（5 000 km），检测结果实际体现的是车辆的日常技术状况，失去了利用综合性能检测线检测二级维护作业质量的意义。检测报告的出具日期与二级维护作业日期矛盾，导致二级维护质量保证期无法准确界定，给解决质量纠纷带来困难，也给企业技术管理造成不便。因此，笔者建议各地应根据当地客车平均车日行程，对照规定的二护间隔里程合理推算确定二级维护竣工检验周期，尽量使两者接近，发挥竣工检验的应有作用，这样才能真正达到调整优化营运客车二级维护周期的目的。
    预防为主，定期检测，强制维护，视情修理是我国现行的汽车维修制度，而坚持预防为主和技术与经济相结合是车辆技术管理的根本原则。在保障安全的前提下，合理调整优化营运客车二级维护周期，不仅可以节省维护成本，还可节约资源、减少废料排放，既符合国家政策，又有益于社会和运输企业。