通过上面故障的检修过程，我们对主动降噪系统有了更深入的理解。图23是修复后试车测得的波形。蓝色是左前扬声器控制信号波形，红色是左前加速度传感器直流电压档X＋波形，绿色是左前加速度传感器交流电压档X＋波形，黄色是左前加速度传感器交流电压档Y十波形。由图可知，当车辆行驶时，加速度传感器信号会发生变化，且绿色和黄色线是使用交流档设置，信号更直观，容易观察。图中红色线是直流设置，信号不如交流设置变化明显。蓝色的扬声器波形，在车辆静止或者速度低于30km/h时，虽然加速度传感器信号有输出，但扬声器信号输出无变化（即无输出，蓝色信号左端），说明主动降噪系统此时不工作。当车速高于30km/h时（蓝色信号右端），扬声器控制信号输出开始有变化，说明主动降噪系统开始工作了。从实测的情况看，一旦系统开始工作了，当车速降到处于20-30km/h之间时，扬声器仍有输出，说明系统仍在工作。在更低的速度（约20km/h）扬声器控制信号才停止输出。这一测试也能说明，在图19中，虽然左前传感器信号有信号输出，但扬声器没有因为没有控制信号输出，所以也不会听到声音。加速度传感器及其线路发生故障时，在本案例中并没有相关的DTC产生，对这部件进行测试时，还是需要示波器。

    如果我们想测试一下主动降噪系统加速度传感器和线路的工作情况，也可以通过轻轻敲击各加速度传感器外壳，同时观察信号输出情况，来判断传感器及线路的工作情况。如图24所示，在车辆静止时，敲击左前加速度传感器，可以加速度传感器信号有输出，且示波器交流档设置比直流信号更容易观察。因为车辆静止，扬声器控制信号无输出。