1．进气分配和过滤总体布局

    Ingenium I3 1.5L发动机带涡轮增压器的进气回路示意图如图33所示，涡轮增压器前端的进气分配和过滤部件如图34所示，涡轮增压器后端的进气分配和过滤部件如图35所示。环境空气通过位于发动机罩左侧的发动机罩百叶窗内的脏空气管道进入进气系统。空气经过管道，进入空气滤清器壳体。褶纸过滤器对空气进行过滤，除去颗粒物质。从过滤器出来的清洁空气经过空气滤清器缓冲室内的一条管道，穿过空气质量流量（MAF）传感器，然后进入通往涡轮增压器的清洁空气管道。MAF传感器测量进入涡轮增压器的空气流量。在涡轮增压器内，清洁空气由涡轮机压缩机的叶轮进行压缩。压缩的热空气从涡轮增压器通过一个软管传到增压空气冷却器。空气冷却后（这会增大其密度），从增压空气冷却器流入电子节气门，然后进入进气歧管。MAPT传感器测量进气歧管和增压空气管道中的空气压力，PCM利用此信息并结合MAFT传感器来计算进入发动机内的空气压力和密度。

 

 

2．涡轮增压器和集成排气歧管

    传统排气歧管由一个用螺栓固定到汽缸缸盖上的铸铁、不锈钢或组合式双膜结构组成，但是集成排气歧管是汽缸缸盖铸件的组成部分，如图36所示。将排气歧管集成到汽缸缸盖铸件中有多种优点。集成单元重量更轻，更加紧凑，并且其表面积较小，这意味着废气温度可以更高，停留时间可以更长。这样便能够将更多的能量传输到涡轮增压器（减少涡轮增压器迟滞），并且可以更快速地预热后处理系统（降低排放）。这个集成单元也会降低整个总成的成本和重量。此外，集成排气歧管可以接收到更大程度的水冷。这意味着，在歧管达到所需温度后，系统就可以控制和保持这个温度，因为有更多的冷却能量可供使用。因为歧管冷却效果有所增大，所以可以避免加浓操作，从而能够提高燃油经济性。在轻量化以及更加高效的热传递的共同作用下，排放得以降低，涡轮增压器的响应也有所改善，从而能够提供更加令人满意的驾驶体验。

3.涡轮增压器

    涡轮增压器如图37所示，压缩机壳体顶部有一个电动涡轮增压器废气旁通阀执行器，该执行器用于打开和关闭废气旁通阀。废气旁通阀允许废气旁通涡轮机，从而调节涡轮机转速，随后调节产生的增压空气压力。该执行器由一个直流电机通过直齿轮系统进行驱动，利用来自PCM的正极和负极PWM控制实现双向驱动。执行器还包含位置传感器。如果电机或位置传感器发生故障，则废气旁通阀执行器将会失控，并导致增压空气压力不上升，发动机将会发生扭矩和性能损失。

    涡轮增压器压缩机再循环阀如图38所示，位于增压空气管道内，该管道将压缩机出口连接至增压空气冷却器。压缩机再循环阀包含一个电磁阀，该电磁阀带有一个12V电源，并且由PCM通过接地侧PWM控制进行驱动。在急松加速踏板期间，该阀允许来自压缩机后方的加压空气再循环流至压缩机进口（节气门关闭或进气门关闭时都会存在增压空气压力）。如果没有此阀，则加压空气将会穿过压缩机回流到进口，导致压缩机浪涌。