（1）内燃机转动时所产生的驱动力矩通过太阳轮传输至行星齿轮箱
    通过电子控制方式使电动机保持静止状态。此时齿圈转速为零。这种状态与使用开关连接固定外壳的变速箱类似。根据太阳轮和行星齿轮架之间的传动比将独立的内燃机驱动力矩传送至输出轴。输出轴上的输出功率与内燃机的驱动功率大小相同，因为带有电动机的路径即不吸收功率也不提供功率。
   （2）内燃机再次通过太阳轮将驱动力矩传输至行星齿轮箱
    此时启动作为电机的电动机。这意味着根据传动比将由内燃机和电动机提供的扭矩叠加至输出轴。但是转速也要根据相应的传动比进行工作。对内燃机和电动机进行控制时必须注意转速，以便对输出轴上所需总扭矩和所需转速进行调节。也就是说，相反可以通过电动机上的转速变化更改内燃机至输出轴的传动比。因为可以对电动机的转速进行持续控制，这样就能够持续改变传动比。在混合动力车辆中，这种作用有助于内燃机始终在最佳工作效率范围内工作。
   （3）当电动机不是作为电机而是作为发电机工作时也可以使用行星齿轮箱的功率分流功能
      电动机像“机械式用电器”一样工作并吸收扭矩。从内燃机的扭矩中扣除该扭矩（根据传动比）。这将导致施加在输出轴上的扭矩出现相应的下降。此处也可以通过控制电动机转速和扭矩使内燃机在效率较高的工作范围内运行（例如高负荷时在中等转速范围内工作）。
      电动机所吸收的机械能不会流失，而是被转换成电能。在混合动力车辆中，由供电电子装置负责将这些电能存储在高压蓄电池内。
 

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