5．气缸切断4
    气缸切断是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，仅使部分气缸工作，以满足当前运行负荷的一种运行方式。以6缸发动机为例，在发动机运转负荷为满负荷时，该发动机的6个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该发动机的4～6缸将停止工作，只有1～3缸继续工作。此时1～3缸气缸切断显示为OFF，4～6缸气缸切断显示为ON。此处指4缸的气缸切断状态，如显示ON，表示4缸已停止工作，显示OFF表示4缸在工作状态。
    6．气缸切断5
    气缸切断是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，仅使部分气缸工作，以满足当前运行负荷的一种运行方式。以6缸发动机为例，在发动机运转负荷为满负荷时，该发动机的6个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该发动机的4～6缸将停止工作，只有1～3缸继续工作。此时1～3缸气缸切断显示为OFF，4～6缸气缸切断显示为ON。此处指5缸的气缸切断状态，如显示ON，表示5缸已停止工作，显示OFF表示5缸在工作状态。
    7．气缸切断6
    气缸切断是一种根据汽车运转负荷而采取部分气缸停止工作，仅使部分气缸工作，以满足当前运行负荷的一种运行方式。以6缸发动机为例，在发动机运转负荷为满负荷时，该发动机的6个气缸将会同时工作，此时各缸的状态为OFF。当其负荷逐渐降低到超过某一限定负荷值时，该发动机的4～6缸将停止工作，只有1～3缸继续工作。此时1～3缸气缸切断显示为OFF，4～6缸气缸切断显示为ON。此处指6缸的气缸切断状态，如显示ON，表示6缸已停止工作，显示OFF表示6缸在工作状态。
    8．起动加浓
    在起动发动机时，发动机控制单元（ECU）提供加浓的混合气控制信号，增加喷油脉宽，此时参数读值显示为YES，同时喷油脉宽应增加，而其他状态参数读数应为NO。
    9．暖机加浓
    在冷车起动结束后的暖机过程中，由于汽油混合气浓度不高，在暖机过程中必须增加喷油量，暖机增量比的大小取决于发动机冷却液温度传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80℃时，暖机加浓结束。当发动机处于暖机加浓状态时，其显示读值为ON;当发动机不处于暖机加浓状态时，其显示读值为OFF。
    10．暖机阶段
    冷车起动结束后，暖机运转过程中称为暖机阶段。当发动机处于暖机阶段时显示为YES;当发动机处于非暖机阶段时显示为NO。
    11.燃油泵
    如图5所示，燃油泵信号是一个状态参数，其显示内容为YES或NO。该参数指燃油泵的通断状态，当燃油泵处于接通状态时，显示为YES;当燃油泵处于断开状态时，显示为NO。

    12．加速加浓
    如图6所示，加速加浓信号是一个状态参数，其显示内容为YES或NO。对于某些燃油喷射式发动机，在加速时，发动机控制单元增加喷油脉宽来提供加浓的混合气，此时其参数数值为YES。同时喷油脉宽量应增加，而在其他的状态参数读值为NO。

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