故障原因分析：离合器新结构的工作原理大家都知道的，新增加的副活塞是用来实现离合器在接合过程中快速充油时的缓冲，以及离合器主活塞在压力释放过程中的快速回位，因此当该活塞外部边缘密封不良时这两项作用就都失效了，所以就出现了每一次离合器在启动时的冲击现象。那么损坏原因不难分析，是维修作业人员利用压缩空气进行离合器液压密封性能试验时，由于气压过高再加之润滑油量较少导致唇形活塞缘损坏（注意：如果利用加压机直接加压几乎不会出现这种可能）。因此也告诫我们在维修中使用压缩空气时不要把气压调节得过高以免损坏密封元件。
    在机械或液压方面，除了我们分析前面的故障以外还有一种问题值得注意，那就是一些事故车带来的故障现象：事故车仅仅是更换油底壳及溢流管后，冷车不加油门不行驶或热车后从通气孔漏油的现象。通过分析事故车，变速器并没有损坏严重也并未伤及液压控制阀体，只不过是更换了全新的油底壳和油底壳上的溢流管。通过故障现象分析，大家很快就会联想到ATF标准量是否正确。因为如果ATF油量不足即会导致冷车时影响到车辆的起步，热车后由于油液随温度的变化而膨胀，继而不会出现故障现象。相反，如果油量过多就会导致从通气孔溢出。如果大家在维修作业过程中是按照标准规范步骤进行相关液位加注和检查的，那么问题就出现在更换的溢流管身上了（如图15所示）。因为在更换油底壳时是不带溢流管的，需要单独购买，因此一不小心所购买的溢流管的长度与原车长度不一致（由于原车溢流管损坏其长度究竟是多少根本就不知晓），最终导致故障现象的出现。在购买溢流管时一定按照车型信息（匹配不同排量发动机，溢流管长度是不一样的，例如1.6L和2.0L的长度就区别很大，如图16所示）来确定。



    解决方案：注意溢流管长短。
    09G变速器与电控有关的故障—锁挡故障。对于大众09G变速器锁挡故障，在检修过程中电控系统一定会记录相应的故障码，而在一汽大众迈腾、速腾轿车中比较容易出现的问题是电控系统往往会记录“某电磁阀故障”，如图17所示，在实际检修中测量电磁阀、线路等均处于良好状态，有时更换控制单元后也不能解决。最后发现问题出现在电磁阀插头线束上（如图18所示），原因是该线束长度有点短，特别是在北方的冬天，在原地挂挡时变速器及发动机在车身上摆动量较大，最终导致某一条线接触不良。还有线束插头的针脚也容易出现问题，经处理故障就会排除。当然个别情况确实也存在，那就是电磁阀本身的故障以及控制单元本身的故障，例如2008-2009年迈腾1.8T经常报N88电磁阀故障，经检查就是电磁阀本身的问题。还有部分早期车型电控系统经常记录G195输出速度传感器信息故障码，经检查确实是传感器本身故障引起，直接更换即可解决。



    最后就是跟匹配自适应有关的问题了，对于大众09G变速器来说，当我们进行变速器的大修、更换重要部件（例如阀体或控制单元）后必须要进行匹配和自适应，否则就会出现挂挡快速冲击以及升降挡冲击的故障现象，那么大家在维修中就要按照维修手册要求来进行“打滑自适应”和“换挡自适应”等内容进行维修。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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