副驾驶员座椅占用传感器G128的连接：
    副驾驶员座椅占用传感器的连接根据市场不同而不同。
    北美市场（NAR）的车：副驾驶员座椅占用传感器G128是通过单独的导线连接在座椅占用识别控制单元J706上的，J706是通过LIN总线来与安全气囊控制单元J234进行通信的。
    世界其他地区（RdW）的车：副驾驶员座椅占用传感器G128是通过单独的导线连接在安全气囊控制单元J234上的，未安装座椅占用识别控制单元J706。
    3．安全气囊控制单元J234
      （1）数据总线连接
    奥迪A8（车型4N）上的安全气囊控制单元J234是奥迪Q7（车型4M）上的改进型，如图39所示。

    与奥迪Q7上一样，J234也是通过FlexRay总线来进行通信的，如图40所示。但由于传送的数据量增多了（与奥迪Q7上相比较而言），所以本车上的安全气囊控制单元J234现在通过两条数据线（两个通道）来与FlexRay数据总线通信，这两条数据线被称作通道“A”和通道“B”。

    为了清晰起见，仅展示连接在安全气囊控制单河234上的附加系统部件。
      （2）传感器
    与奥迪Q7或者B平台一样，行驶动力学调节传感器都集成在安全气囊控制单元内。这些行驶动力学调节传感器用于感知X轴和Y轴方向的加速度以及绕Z轴力一向的横摆率，它们工作在较低的加速度或者减速度范围（与碰撞传感器相比较而言的）。
    碰撞时的加速度和减速度，与车辆滑向一旁（比如转向不足、过度转向）时的加速度和减速度是明显不同的。如果车上装备有动态全轮转向系统或者配备有带运动型差速器的quattro，那么安全气囊控制单元J234内的行驶动力学调节传感器是双套的，这种双套型的设计是为了能以冗余方式来保证传感器信号的可靠。

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