5．悬架和减震
    新A级的悬架包括前轴上的麦弗逊式弹簧柱和双管减震器以及位于后轴上的单管减震器和独立弹簧。稳定杆还安装在前轴和四连杆后悬架上。
      以下悬架型号可用：
    ·带钢制弹簧的舒适性悬架（标准装备）
    ·带钢制弹簧和下部件的舒适性悬架（装配敏捷操控（AGILITYCONTROL）悬架／代码677）
    ·带钢制弹簧和更高离地间隙的悬架（市场特定，装配更高地理间隙的悬架／代码482）
   ·带土动式减震控制的悬架（装配带减震控制的钢制悬架／代码459）
    带钢制弹簧的舒适性悬架（标准装备）：
    传统减震系统是标准悬架的一部分，选择双管减震器的设置，以使前轴处的牵引力／压缩力相互成比例，从而减少动态车轮载荷，从而使车辆动态和行驶安全都进一步改善。需要足够大的弹簧行程，带有相应支撑长度的摩擦优化减震器和横向力补偿，从而实现更舒适的悬架特性。
    带钢制弹簧和下部件的舒适性悬架（装配敏捷操控（AGILITYCONTROL）悬架／代码677）：
    较硬的前轴和后轴弹簧以及前轴和后轴处已调节的减震器是带下部件的舒适性悬架的一部分，与标准悬架相比，前轴和后轴处的车辆水平高度约降低15mm。
    带钢制弹簧和更高离地间隙的悬架（市场特定，装配更高地理间隙的悬架／代码482）：
    前轴处带可调节管长度的减震器和带更高扭转长度的扭杆是更高离地间隙悬架的一部分，加长型弹簧和已调节的减震器安装在后轴处。与标准悬架相比，前轴和后轴处的车辆水平高度升高约15 mm。
    带主动式减震控制的悬架（装配带减震控制的钢制悬架／代码459）：
      主动式减震控制可作为新A级的一个选择。结合动态操控选择（DYNAMIC SELECT）选择的驾驶模式，可在舒适型或运动型减震器行为之间进行选择。根据所选择的模式，使减震器适应于道路状况和驾驶员的驾驶风。驾驶员不再受限于单一的减震器设计，还能享受舒适型和运动型之间的最佳组合。为减少车身的俯仰和滚动运动并优化车轮载荷和轮胎附着力，加速，制动或转向操作过程中，进一步将减震调硬。
    通过主动式减震控制，创建突显车辆动态的要求，而无须妥协于行驶安全性或乘坐舒适性。
    6．动态操控选择（DYNAMIC SELECT）
    动态操控选择及其驾驶模式是一个组件，集成了多个系统和功能（转向系统、传动系统和可选悬架、电控车辆稳定行驶系统）。为驾驶员
提供专用驾驶风格。驾驶员可以选择特定的舒适型驾驶模式、运动型驾驶模式或确保最佳燃油消耗的驾驶模式。根据已安装的装备，驾驶员可在不同预设驾驶模式和可在很大程度上驾驶员可自己设置的驾驶模式之间进行选择。
     自定义：
    根据车辆装备可在“自定义”驾驶模式下更改设置，例如转向系统、驱动系统、电控车辆稳定行驶系统（ESP））和悬架。
    运动增强型：
      “运动增强型”驾驶模式具有一个非常运动风格的设置，配备有强大的驱动系统和坚固的悬架调校装置。
      运动型：
      “运动型”驾驶模式支持高舒适性的运动型驾驶风格。
    舒适型：
      “舒适型”驾驶模式是良好平衡性的驾驶模式，配备有相应悬架调校装置和燃油消耗量传动系统优化调校装置。重启点火开关时，“舒适型”驾驶模式自动设置。
    经济型：
    在“经济型”驾驶模式下，优化车辆以实现最低燃油消耗量。

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