（2）人工控制阀
    如图3所示，主油压调节阀的结构下部的阀塞5、6、7，以及阀口6、7、8构成人工控制阀。阀塞5和阀口6构成尺位（倒挡）升压控制阀，阀口6与手动阀相接，在R位时，经手动阀引入主油压，使额定油压升高到某一设定数值。
    阀塞6和阀口7构成1位升压控制阀，在1位时，经手动阀引入主油压，使额定油压升高到某一设定数值。
    可自由活动的阀塞7和阀口8构成扭矩升压控制阀，阀口8引入扭矩信号油压（代表了自动变速器传递的扭矩），使主油压在额定油压的数值上，随节气门开度的增加再增加相应数值。

    三、变矩器锁止离合器油路分析
    4T65E型变速器配置的是电子控制额定功率锁止离合器变矩器，在锁止离合器接合时，压力盘没有完全抱死在变矩器盖上，而是通过改变变矩器离合器（torque converter clutch，TCC）的控制电磁阀的电流来实施精确控制，使变矩器壳体（泵轮）与涡轮之间保持适量滑动，以降低驱动系统的扭矩失调。
    TCC控制部分的局部油路如图4及图5所示。

    1．TCC控制电磁阀
    TCC控制电磁阀（简称TCC电磁阀）的结构如图5右上角所示，它是一个脉宽调制（PWM）型的电磁阀，其电流频率为32Hz。变矩器离合器的工作常态是处于脱开状态，当需要离合器接合时，动力控制模块（PCM）给电磁阀输出一个初始值的占空比为22％的电流，然后电流逐渐增加，达到设定数值之后，则在一定范围内变化，使变矩器离合器缓缓接合，并产生滑移。当踩下制动踏板时，PCM收到此信号，其输出电流的占空比立即变为0，变矩器离合器迅速脱开。在TCC锁止的情况下换挡时，PCM都要同时断开（占空比为0）TCC电磁阀。
    2．TCC调节阀
    TCC调节阀，又称TCC调制阀，其结构如图4、5所示，阀口2接主油路，阀口3为调制后的油压输出口，阀口5接TCC控制电磁阀输出的调制信号油压。在TCC电磁阀无电流时，见图4所示，阀口5无油压，柱塞在弹簧弹力的作用下停于底部，阀塞1将阀口2堵塞，主油压不能进入，阀口3与阀口4（泄油口）相通，阀口3无油压。给阀口5加一定油压后，柱塞随之上移，阀口2打开，阀口4关闭，油压由阀口3输出，经阀口1反馈到柱塞顶部，使柱塞又下移，上下作用力相平衡时，阀口2关闭，阀口4也关闭，阀口3则输出相应的油压，如图5所示。阀口5所加的油压发生变化，阀口3输出的油压则随之做相应变化。例如，当离合器需要锁止时，PCM给电磁阀输出一个初始值的占空比为22％的电流，电磁阀输出相应的油压，一方面作用于TCC控制阀的柱塞底部，使柱塞上移；另一方面送到TCC调节阀的阀口5，阀口3随之输出一个相应的油压，经TCC控制阀的阀口8、阀口7到变矩器。

    3．TCC控制阀
    TCC控制阀的结构如图4、5所示，TCC控制阀有10个阀口，柱塞上有4个阀塞，顶部有一个复位弹簧，底部装有丁CC控制电磁阀。
    在1挡时，如图4所示，阀口10无油压，阀口1引入主油压，柱塞在主油压和弹簧的共同作用下停于底部。阀口3、4相通，阀口6、7相通，油液（由压力调节阀的阀口2进入）经阀口4、阀口3到液力变矩器的进油口，流入变矩器的内腔；再经泵轮→涡轮→导轮→泵轮循环后，油温升高，由变矩器的回油口流出，经TCC控制阀的阀口7、阀口6流向冷却器。

    四、换挡控制部件的油路分析
    换挡控制部件由手动阀、A电磁阀（1-2/3-4换挡电磁阀）及1-2换挡阀、B电磁阀（2-3换挡电磁阀）及2-3换挡阀和3-4换挡阀构成。

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