10．润滑系统
    对润滑系统的机油回路油道进行了新的设计，以便优化机油流动，从而尽可能减少压力损失。因此，可以进一步降低机油泵输出和机油泵的功耗，这有助于实现优异的总体发动机耗油量和排放水平。
      （1）机油回路
    机油回路（如图45所示）的技术特性是：

    ·完全可变的图谱控制式叶片机油泵
    ·切换的活塞冷却喷嘴
    ·恒温控制式机油冷却器
      （2）机油泵
    机油泵由发动机皮带侧上的曲轴通过7mm的套筒链驱动，如图46所示。该链条由聚酞胺叶片弹簧传动链张紧装置张紧，并且没有液压减震。这一设计简单、坚固并且成本低廉。此外，还可以减少机油循环量。

    所需机油压力取决于负荷要求和发动机转速。使用不同的环境条件（例如，发动机温度）进行计算。所需的机油压力在图谱中计算。单独不同系统（例如凸轮轴控制器、废气涡轮增压器、连杆轴承和活塞冷却）的要求需要考虑，并且确定机油压力控制阀信号。由于启用该阀（PWM），机油从主机油道流入泵控制室。泵中调节环的位置发生变化，因此供油速度和机油压力也会改变。
    部分供给（如图47所示）：控制室中的机油压力以及泵供给量因脉冲占空比而异，泵的工作容积可调节，输出的机油量和机油压力可以根据发动机工况做出调节。

    最大供给（如图48所示）：未对控制室施压，旋转滑块偏转至最大限度，泵的工作容积最大，因此可以实现最大机油压力和最大供给量。

    机油滤清器模块（如图49所示）安装在发动机的内部V形槽中，很容易够到，更换时操作方便。

    模块壳体包含一个止回阀，可以防止在发动机关闭时废气涡轮增压器中的机油油位下降。因此，在发动机启动后，在废气涡轮增压器润滑点处将非常快地累积所需的机油压力。
    壳体左下侧有一个放油阀，在更换滤芯时，机油可以从机油滤清器模块流入油底壳。
    机油滤清器模块的盖包含一个机油滤清器旁通阀，开启压力大约为250kPa（相对压力）。
      （4）机油冷却器
    机油的冷却在发动机的大多数工作范围中是不必要的。
    如果机油冷却器被旁通，则整个回路巾的压力损失将降低。然后，机油泵可以提供更低的供油速度。在冷启动后可以获得进一步的优势，因为缩短了对机油进行加热所需的时间。
    机油冷却器上游安装的节温器用于打开和关闭旁路，在温度达到约110℃时它开始打开，整个横截面在机油温度大约为125℃时打开，如图50～图52所示。

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