为了进一步满足柴油机对理想喷油规律的要求，2008年博世公司又开发出了第4代压电共轨喷油系统液力增压喷油器（HADI），如图3所示。HADI借助于1个液力转换活塞将135MPa的系统压力增压到250MPa的喷射压力。这种喷油器的喷油规律被设计成先慢后快的形状，使得喷油开始时的喷油速率很小，在喷射期间喷油压力递增，喷油速率达到的最大值与系统压力有关，但喷油终了一侧的压力曲线形状非常陡峭（压力降落极快），避免了喷油终了时因不完全燃烧而引起的炭烟和积炭。

    博世公司共轨喷射系统更新后的模块化结构，使得它能够根据柴油机所要达到的使用范围来决定系统的选择。各种不同车重和升功率的轿车达到欧5废气排放限值的共轨喷油系统的选配情况如图4所示，当然整车废气排放的达标还必须配备相应的废气后处理装置，特别是颗粒捕集器和降NOx催化转化器，但其中与废气排放标准相适应的共轨喷油系统则是最重要的一个条件。根据汽车质量、柴油机升功率的不同，若配备的共轨喷油系统得当，则无需使用价格昂贵的降NOx催化转化器就能达到欧5废气严格的排放标准限值要求，但对于质量较重的轿车、高档轿车而言，第4代共轨喷射系统则是一种非常好的技术方案。

    三、第3代压电共轨喷油系统
    用于V6柴油机的第3代压电共轨喷油系统布置图如图5所示。低压电动燃油泵将燃油输送给具有泵油量调节功能的高压油泵，分配单元将进入的燃油一路供给泵油元件，另一路供给冷却传动机构和润滑轴承。高压油泵将燃油压缩至最高压力可达160MPa，并将其输入油轨。拧紧在油轨上的油轨压力传感器采集实时压力，并通过集成在高压油泵上的分配单元进行燃油压力调节，而拧紧在油轨上的压力调节阀则用于汽车加速行驶时进行的快速泄压。

    高压燃油经油轨通往压电喷油器，它由电控单元根据运行工况来控制，能精确地调节喷油始点和喷油持续期，并且可柔性控制喷油规律形状（喷油相位、喷油次数和喷油量）。

    1．泵油量可调式高压泵
    第3代压电共轨喷油系统采用的CP3.x型泵油量可调式高压泵是一种径向式柱塞泵，它由3个柱塞和安装在钢壳体中的多边凸轮轴组成。CP3.x型泵油量可调式高压油泵转速达到4000r/min时能提供高达160MPa喷油压力。它通过向油轨精确地供应燃油的方法来调节油轨压力，因此在泵油元件的进油管路中有一个燃油压力调节电磁阀，此调节电磁阀根据需要限制进入泵油室被压缩的燃油量进而维持系统的喷油压力，这样可以减少被压缩至高压的燃油量，减少油泵消耗的功率，从而明显提高整个系统的效率。
    CP3.x型高压泵有各种不同的结构尺寸，能满足从小排量轿车至大型载货车等柴油机的需要。供货目录通过各种不同壳体尺寸、柱塞直径和行程的分级来改变泵油量。此外，供货目录中还将电动燃油泵或集成式齿轮泵规定为初级输油泵，并可选用爪式、锥型或十字型联轴节。
    喷射压力提高到200MPa的共轨系统采用新型的CP4系列共轨高压泵，其结构特点与市场上可购买到的博世CP1H型3缸偏心轮泵不同，它是一种具有双凸轮和滚轮的径向柱塞泵，非常新颖，如图6所示。与传统的偏心轮泵相比，这种泵基于双凸轮的工作原理是它只包合1个柱塞泵油单元，因此CP4型共轨高压泵所占空间很小并且其质量很轻。

    CP4型共轨高压泵在被研发时目的就是为了达到高转速（泵最高试验转速高达5 500r/min），因此该泵能适应发动机以高转速和1:1的传动比运转。双凸轮与较高油泵转速相结合使得供油时间比传统的偏心轮泵明显减小，因而柱塞的泄漏相应减小，所以它的效率也得以最大化的提高（图7）。此外，由于系统压力建立迅速，所以停车系统能够最佳地适应启动。

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