二、即时启动系统
    柴油机与汽油发动机不同，柴油机无点火系统，为确保在冷却液未预热至较高温度下发动机能够立即启动，如图13所示，由4个加热塞和一个加热输出级组成的即时启动系统用于提高冷启动和暖机特性，加热塞的供电压由CDI控制单元根据时间和温度通过加热输出级来调节。

    三、燃油供应系统
    M651发动机的燃油供应系统由低压油路和高压油路组成。
    1．低压油路：燃油泵输送所需压力的燃油，经带有加热元件的燃油滤清器后，到达高压泵。
    （1）燃油泵（M3/3、M3/5）：如图14所示，带油位传感器由CDI控制单元通过继电器促动或燃油泵控制单元直接促动，产生并输送压力为4.0bar左右的燃油，经带燃油滤清器过滤后，到达高压泵。

    （2）加热元件：集成在燃油滤清器上，确保在低温时的燃油流量。
    2．高压油路：如图15所示，低压燃油进入高压泵后，高压泵将其压缩至高压，然后存储在共同的油轨中，通过喷油嘴直接喷入缸内，油轨压力通过压力传感器监测，由压力调节阀和流量控制阀调节。

    （1）高压泵（M41/3）：位于曲轴箱左后侧，驱动齿轮以75％的曲轴转速驱动，将低压燃油压缩成高压；在泵上集成了一根喉管，用于抽吸喷油嘴泄漏的燃油。
    （2）流量控制阀汀94/3）：根据CDI控制单元的信号，控制进入高压泵的燃油流量，并与压力调节阀共同调节油轨压力。
    （3）压力调节阀（Y74/5）：根据运转状态，与流量控制阀共同调节油轨压力。
    （4）喷油嘴：作为新的共轨技术的重要元件，压电式喷油嘴取得了全新的发展，喷油嘴由压电陶瓷促动模块促动。与传统的喷油嘴相比，压电式喷油嘴更快的将燃油喷入燃烧室，雾化更好更精确。喷油量取决于油轨压力和喷射时间，如图16所示，在每个喷油嘴的顶部，均有1个20位的代码，指示各喷油嘴的流量特性，在更换喷油嘴后，必须通过诊断仪进行匹配。

    （5）油轨压力传感器（B4/16）：在油轨末端，监测油轨的当前压力，并传送至CDI控制单元。

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