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二、冷却系统的组成以及各元件的功能
冷却系统一般由水套、水泵、节温器、小循环管、散热器、上水管、下水管、加压阀以及冷却液等组成。
1．水套
水套即发动机缸体和缸盖内部的水道，它分布在发动机燃烧室和汽缸周围，发动机燃烧室内的可燃混合汽燃烧生成的热，通过缸体和缸盖传递给水套内的冷却液，形成冷却系统的热源。
2．水泵
水泵一般采用离心式水泵。在离心力作用下，吸入冷却液并排出泵外，实现冷却液在冷却系统内部循环流动。水泵在额定转速下，提供一定的排水量。转速越快，排水量越多。
3．节温器
节温器即调节冷却系统水套温度的水阀，利用冷却液温度的变化，控制水阀的开度，完成冷却系统由小循环向大小共同循环转换。实现冷却系统由升温过程过渡到保温过程。一般节温器采用冷却液温度感应，通过热胀冷缩实现调节；或利用冷却液温度传感器，实现电子调节的电子节温器两种结构。
4．小循环管
小循环管即完成升温过程所需要的循环管路。其目的是为了发动机汽缸和缸盖均匀受热。在升温过程中，把水套里热的冷却液，通过水泵和小循环管实现循环，使水套内的冷却液热量分布均匀，保证发动机汽缸和缸盖均匀受热。
5．散热器
散热器即我们俗称的水箱，它与电风扇构成散热交换器。通过电风扇把外界的冷空气经过散热器的散热片转换为热空气带入大气中，同时把流进散热器热的冷却液进行热交换，转换为冷的冷却液从散热器的流出。带有大量热量的冷却液经过热交换传递给外部空气，降低了冷却液的温度，实现了散热的目的。
6．上水管和下水管
上水管和下水管即连接散热器的进水口和出水口的上下两个橡胶软管。是冷却系统大循环的管路。用于实现冷却系统的保温过程和散热过程。
7．加压阀
加压阀由于冷却系统采用封闭式，冷却液就不会随温度增加而表面蒸发造成压力增大，或由温度增加造成的冷却液的热胀冷缩现象而加大冷却液的容积，产生溢出冷却系统产生丢失现象，从而不需要经常补充冷却液带来的麻烦。而采用封闭式冷却系统，由于冷却液的温度变化范围是非常大的，温度升高时，不仅会造成冷却液容积发生改变，而容积增加，同时也造成冷却系统压力增高，容易造成冷却系统因压力过高损坏管路和部件。因此，采用加压阀控制冷却系统的压力，使冷却系统压力略高于一个大气压，这样不仅提高冷却液的沸点，更能使发动机设计的工作温度提高些，提高发动机热效率。同时，使冷却系统不会因为冷却液少量缺失或过多，以及冷却液的温度改变，产生的热胀冷缩现象，造成冷却系统管路的干瘪或鼓胀。当冷却系统压力过高时，打开加压阀，溢出冷却液产生压力平衡，保护冷却系统。所以，加压阀实质是限制冷却系统压力，并起保护冷却系统安全作用的阀。一般散热器的盖起加压阀的作用，或单独采用一个加压阀。
8．冷却液
冷却液是热交换的媒介。冷却液在冷却系统中循环流动，并把发动机燃烧的一部分多余热量传递给大气，保证发动机能以正常工作温度运行。冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成。在这里，笔者主要介绍冷却液的物理方面的性质，随着冷却液里的防冻剂数量的增加，冷却液的密度也增加。不仅降低了冷却液的冰点，还提高了冷却液的沸点。同时，冷却液的密度增加，使冷却液吸收相同的热量而温升相对减小。也就是说，相同容积的冷却液，含有防冻剂的比例不同，使其温度增加相同，吸收的热量却不相同，含有防冻剂的比例越多，吸收的热量越多。
