（3）大众的BMH发动机可变气门正时系统
      大众的BMH原理图如图5所示。

    从图6、图7、图8可以看出，大众BMH技术的工作原理也是通过凸轮轴调整电磁阀改变进、回油路，从而实现凸轮轴气门正时的调整。其独特之处也跟保时捷的技术一样，是在执行机构部分不同。排气凸轮轴由曲轴通过正时皮带带动，其气门正时不可变（见图8）。而进气凸轮轴通过1条短的正时链条驱动（见图5）。其执行机构是1个上下移动的柱塞缸，当柱塞缸上移时，进气凸轮轴没有提前打开气门（见图6）；当柱塞缸下移时，凸轮轴在链条带动下就会相对于排气凸轮轴旋转1个角度，从而达到调整进气门提前角的目的。





    大众BMH技术的缺点在于其链条，由于链条导轨的摩擦而容易磨损；同时其技术只能调整进气端凸轮轴，而目前的可变气门正时技术大多趋向于进、排气门正时都可调。所以丰田VVT技术专利到期后，大众不再采用这项技术，转而采用丰田的VVT技术了。在大众的新发动机上，我们看到了类似丰田的双VVT机构。
    综上所述得出1个结论，由于丰田的可变气门正时技术有着制造简单、性能优良、故障率低等优点，随着其技术专利的到期，目前大部分的可变气门正时技术都已经采用丰田的技术形式。而且大部分都是进、排气门双VVT技术。
 

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