（五）后部悬架布局
    对前部悬架所做的设计考量（空气悬架集成和更高的重心）同样适用于后轴，如图56所小。此外，与Ghibli车型相比，还存在以下不同之处：

    ·下部主悬臂经过完全的重新设计，作为后部空气弹簧单元的基座。此悬臂现在采用铝材而非冲压钢制成
    ·后轮距略微增加到1676mm（+23mm）
    后部悬架拐角详图，如图57和图58所示。注意下部主悬臂现在为铝材质。



    在拆卸后轴或更换后部悬架部件时，必须使用后轴支撑工具套件。可以将专用工具套件（p/n TBC）与现有的M156-7车型支撑工具套件（p/n900000344与900000336）搭配用于Levante车型。
      （六）空气悬架系统
      1．综述
      与传统的钢制弹簧式悬架相比，空气悬架系统进行了以下重要改进：增强了驾驶舒适性，允许在很大范围内调整驾驶高度，在后轴出现显著负载变化时，自动使车身保持完美水平。整个空气悬架系统由我们与专业供应商Continental共同协作开发而成，具中包含以下部件：
    ·4组空气弹簧
    ·2个汽缸（储气罐）
    ·1个压缩机
    ·1个阀组
    ·若干空气管路
    ·专用ECU （ASCM）
    ·4个驾驶高度传感器
    ·驾驶员用于控制系统的摇臂开关
    前部（左）与后部（右）空气弹簧，如图59所示。

    2．空气弹簧
    空气弹簧内部结构如图60所示。

      （1）工作原理
    在空气弹簧内，上盖与活塞之问没有直接连接，弹簧通过这两部分连接到底盘与其中一个悬臂。车辆的重量会压缩弹簧，这种作用力完全通过充满压缩空气的中间空气柱在这两个部件间进行传递。
    与传统的螺旋弹簧相比，空气弹簧具有以下优势：
    ·弹簧两端无刚性机构连接，对路感具有卓越的过滤性能
    ·压缩空气与弹簧的橡胶部件具有定程度的自阻尼功效，这些是螺旋弹簧完全不具备的，同时还可提升驾驶质量
    ·压缩空气天然赋予了弹簧很高的非线性，强化弹性性能，这些特性很难通过钢质弹簧获得。某些弹簧部件的特性还可进一步优化弹簧的特性
    ·对于给定的车辆重量，可通过控制弹簧内部的空气量来改变悬架的静态位置（驾驶高度）
    ·反过来，弹簧内部气压的改变又可使车身保持所需的驾驶高度，即使车身载荷很大和／或不均匀，也可使其保持完美水平
    ·最后，弹簧刚度随气压增大而增加，这在车辆重载时十分有用
    最后请注意，弹簧内部的空气容积与其刚度成反比，这点与气压相反。

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