油电混合动力汽车是近期热门话题，混合动力有很多种形式，在国家政策的激励之下，混合动力新车销量有明显增加。但是似乎所有的研发力量基本都集中在新车领域，而没人关心已售车辆。油电混合动力的初衷就是节省能源、环境保护和辅助动力，假如拥有巨大保有量的已售汽车能够进行混动改造的话，也许能成为一个可观的产业。下面我们来分析一下这件事情的可行性。

    一、相关法规
    我国法规规定机动车必须按规定年检，安全性相关部件如制动、转向、灯光必须符合“机动车安全技术条件”，通常不允许对原有动力系统进行改动，比如加装涡轮增压器或更换排气机构，但加装一套电动系统，只要不改动原有动力系统，并没有明确的条例提及是否允许。

    二、混合动力形式的选择
    既然不能改动原车的动力系统，那么就可以选择并联式油电混合，将电动系统和原车动力分开控制。那么最好的方案便是插电式的电动系统。控制模式分为三块：纯电驱动、纯内燃机驱动、油电混合驱动。

    三、爵标车辆
    安装电机需要空间，操作空间最大的是两驱版本的SUV；电机选择空间最大的是车重在1t以内的车型。超过1t的车型，单凭电机不足以提供良好的驾驶体验，需要增加减速机、差速器、半轴等装置，对空间的要求较高，应视具体车型具体分析。

    四、混合动力的系统设计
    首先要想好电机驱动的最大车速、最大爬坡、续航里程，这是系统设计的基础。笔者认为，混合动力中电机驱动目前最佳的应用是城市低速状态，高速电池消耗太快，所以把纯电驱动时速设计在60km/h以内会很合适。
    城市爬坡设计在8°～15°会较为轻松，更大的爬坡度对电池和电机的压力较大，应视具体车型的安装难度而定。续航里程跟电池的容量直接相关，由于电池的形状是可以定制的，所以容量可以在较大范围内进行选择。

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