①如图3中的“A”所示，将测试软管从“TEST”接头处连至“CAL'接头处。
    ②打开电子真空泵（图3中的“B”）。

    ＠调整“PUMP”阀门，直至真空表读数为5（图3中的“C”）。
    ④用手指封住测试台侧面面板上的的小孔（图3中的“D”）。
    ⑤调整“BLEED”阀门直至真空表读数为25（图3中的“E” ）。
    ⑥重复步骤③、④和⑤，直至真空表读数始终能达到5和25。
    测试台标定好后，它的测试结果将是前后一致、可重复的。之后将测试软管从“CAL”接头处断开，并插入至湿气测试板上的压入式接头（如图1所示）。
    一个常用的真空测试实例是在大众01V（ZF-5HP19）阀体中的主调压阀。此阀孔是这块阀体的主要失效点。在十几万公里左右的5HP19，此阀孔大多有较严重的磨损。图4显示了它的真空测试点，用真空测试板盖住图中的3个油路开口分别进行真空测试，真空读数必须要维持在64.34 kPa（19英寸汞柱）以上。

    此主调压阀的状态直接影响到主油压是否正常。由于各油路者陇主油路分出，因此主调压阀如果运行不正常，会引发各种换挡及锁止故障。相反，只要主调压阀运行良好，此变速器会自动弥补阀体其他地方存在的一些较小的油压泄漏问题。
    因此，保证此主调压阀状态良好可以消除不少莫名其妙的故障现象。
    如果测得的数字是略低于标准值（17或18），这说明此处已有相当程度的磨损，但并不表示这块阀体装车一定会出问题，因为这还要看变速器其他部位的状态。但是至少可以知道这块阀体的状态已经不太好了，可能维持不了很长时间，需要根据质保期的长短来决定是否需要维修。如果测试数据高于规定的64.34 kPa（19英寸汞柱），则说明这里一定不会产生问题。
    基本上所有的阀体都可以使用真空测试法来进行测试。比如，图5所示为常见的宝马6HP26测试图，图中红色区域就是真空测试区域。图6所示的是大众09G主阀板的真空测试信息。凭借一个简单的真空测试仪，可以用非常小的代价彻底对阀体进行检测，发现其所有的失效点。将此方法用熟练，将极大地提升变速器专修厂的技术水平，大幅降低维修成本和维修时间，因此具有广泛而深刻的意义。想了解各种阀体的常见易损点和真空测试位置，有兴趣的读者可参阅索奈克斯的相关资料。

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