二、利用“动态数据流”分析故障
    动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断地变化。如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化，氧传感器的信号在0.1 V～0.9 V之间不断的变化等。通过读取控制单元数据能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与实际值的比较，能快速找出确切的故障部位。
      1．有故障码时的方法
    可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
      实例分析：
    （1）故障现象：有1辆2010年产桑塔纳3000型1.8L轿车，行驶18万km，用户报修：故障灯点亮，车辆无法正常加速，发动机怠速不稳。
      （2）检查分析：维修人员试车，发现发动机怠速为1000r/min，偏高且抖动，踩下加速踏板，发动机转速升至1800r/min之后便不能继续提升，且发动机故障灯亮。
      用故障检测仪读取发动机控制单元内的故障码，为17951----节气门位置传感器G187失效、17580----节气门位置传感器G188失效、17987----节气门基本设定未完成，自适应功能未启动。
      读取发动机控制单元01-08-060组数据发现G187的数据为100%、G188的数据为0%。从这样的数据可以看出，节气门位置传感器信号给出的电压值达到了最高值。将加速踏板缓慢踩到底，G187和G188的数据没有任何变化，这说明节气门位置传感器的信号不能如实反映节气门阀板的实际位置。
      查阅电路图得知，G187和G188的信号线分别接到发动机控制单元的T121/92和T121/84端子。打开点火开关，然后从发动机控制单元插接器端分别测量这2个端子的电压，电压均为5V，踩加速踏板发现信号电压均无任何变化。在节气门体J338插接器测量T6LJ6端的电压为5V、说明传感器的搭铁线断路，用万用表检查，发现J338的T6L/6到ECUJ220的T121/91的导线断路。
    （3）故障排除：修复断路部位，清除故障码，对节气门进行匹配后，起动发动机读取数据流，数据正常，试车故障排除。
      （4）总结：处理该故障很容易因节气门体故障而对其进行更换，而借助数据流、信号测量和实验测试，将故障范围局限在1根导线上，这给故障的顺利排除创造了条件。

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