一、商用车非接触式电子车速传感器介绍
      1．工作原理
    目前在用的非接触式电子车速传感器，主要有磁电式、霍尔式2种。
    磁电式传感器是利用变化的磁场感应出变化电流的原理，将靶轮置于磁场中，靶轮旋转引起磁场强度周期性变化，在传感器中感应出周期性变化的电流，将该周期性变化的电流转化成周期性变化的电压，再将周期性变化的电压整形、放大至要求的状态（要求的高、低电平），进行输出。输出状态变化的周期与靶轮旋转速度、齿数对应。
      霍尔式车速传感器是利用霍尔原理，将靶轮置于磁场中，靶轮旋转引起磁场强度周期性变化，从而引起传感器内的霍尔元件输出状态产生周期性变化，再将霍尔元件的输出整形、放大至要求的状态（要求的高、低电平），进行输出。输出状态变化的周期与靶轮旋转速度、齿数对应。非接触式车速传感器工作原理见图1。

    2．使用情况
      目前，卡车变速器使用的车速传感器大部分还是传统的机械式传感器，即主、被动的蜗轮蜗杆式；而客车变速器基本上都已升级为非接触式电子车速传感器。传统机械式传感器与非接触电子式传感器的简单对比见表1.

    基于表1所示的对比，非接触式电子车速传感器的应用数量在逐年增多。国外的卡车、客车几乎都已采用非接触式车速传感器，比国内的应用时间要早很多。电子车速传感器在国内主要重型变速器生产厂家的使用也有7.8年时间了，但是用量上有所突破是从2012年开始。2014年，我公司电子车速传感器的使用量接近19万件。
    但是，随着电子车速传感器用量的上升，一些使用和质量问题也逐渐暴露出来。在2013年和2014年的重型变速器售后维修数据中，我们发现电子车速传感器故障的PPM值位于前列。通过几年的质量改进，电子车速传感器的失效模式也逐渐被掌握，对以后类似产品的应用提供了参考。

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