三、动力传动系统
      1．发动机和变速器
    F-PACE将提供以下几种发动机：
    ·V6 3.0L S/C机械增压汽油机
    ·TDV6 3.0L柴油机（中国市场暂时未配备）
    ·Ingenium 14 2.0L柴油机（中国市场暂时未配备）
    ·GTDI 2.0 L汽油机（仅限中国）
    F-PACE分为4轮驱动（AWD）和后轮驱动（RWD），两种驱动又包含自动变速器和手动变速器。所有6缸发动机车型都将装有自动变速器和AWD o GTD1 2.0L汽油机（仅限中国）仅提供自动变速器和RWD。变速器为ZF 8速自动变速器，所有4缸发动机都装有ZF 8HP45，而6缸发动机装有ZF8HP70。
    2 全轮驱动（AWD）
    F-PACE装有按需扭矩四轮驱动（AWD）系统，可改善公路车辆动态性能、各类地面通行能力、燃油经济性（对比之前的捷豹AWD车型）。分动器采用了创新的电控液压离合器控制，可通过抢先的离合器启动来实现最佳的全轮驱动性能。电控液压轴向泵采用离心压力控制，可在165ms内实现抢先和响应。
    该系统默认为后轮驱动，必要时会将扭矩转移到前轮。从静止状态起步时，扭矩始终传递给前车桥，以确保实现最大牵引效果。传递至前车桥的扭矩水平基于各种参数，如油门位置和捷豹驾驶控制系统（JDC）的模式。
    分动器如图3所示，内部液压控制示意图如图4所示。



    AWD（全轮驱动）：执行器激活，执行器产生的压力对离合器组件进行压缩，使得扭矩从车辆后桥传输至前桥。离合器压力发生变化，从而控制可以传输至前桥的扭矩量。
    2WD（2轮驱动）：执行器关闭，无离合器接合压力。离合器处于分离状态，无扭矩传输至前桥。车辆仅以后轮驱动（RWD）模式运行。
    电控液压控制的最新改进旨在为系统提供165ms内的抢先和响应。采用创新的离心压力控制轴向活塞泵，从而不再需要蓄能器和电磁阀。电控液压执行器由一个电机驱动，其中包括：
    ·一个带有活塞的活塞筒
    ·一个带有吸入和排放端口的泵盖
    ·一个旋转斜盘以及压力调节阀
    角旋转斜盘将旋转运动转换为线性运动。当活塞筒旋转时，活塞开始在活塞筒内往复运动。因此，来自吸入端口的油被输送至排放端口，从而形成液流。随着至藕合活塞处的液流的增大，此运行侧的压力也会升高。该压力进而会受到压力调节阀控制。该阀位于活塞筒的圆周上。因为来自臂的离心力与作用在球上的油压力之间达到平衡，所以压力得以调节。在建立所需的压力后，离心力将会大于液压力，因此该阀将保持关闭状态。当压力减小时，该阀将保持打开状态。采用这种设计时，先前的执行器上使用的蓄能器将被移除，同时不影响响应时间。泵所输送的压力水平取决于所需的扭矩。例如，在牵引严重打滑情况下，泵输送高压；处于紧凑的弯道（例如停放车辆或高速行驶时）时，泵将提供低得多的压力。
    分动器控制模块（TCCM ）连接至高速（HS）控制器局域网（CAN）底盘系统总线，以及高速（HS）控制器局域网（CAN）动力传动系统总线。TCCM接收各种控制模块的数据，其中包括PCM（动力传动系统控制模块）和ABS（防抱死制动系统）控制模块。利用这些信息，TCCM确定应用到前轮上所需的扭矩，该扭矩通过电控液压控制离合器和链条齿轮驱动装置传输至前传动轴。

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